3号线、4号线、8号线的陆续开通

给长春的城市交通带来巨大的改变

坚持以人为中心的公交理念

借力轨道交通得以彰显

看去年长春交通建设成就

轻轨配套衔接

也随之成为公共交通系统升级的重要课题

强化公交思维

还有文章可作

两会期间

“公交”与“轨交”的衔接配套

就成了会上会下热议的话题

市人大代表、

吉林同鑫热力集团股份有限公司

党委书记赵立国

针对如何使轨道交通与公交有效衔接

提出了自己的建议

“很多公交线路比地铁收车早，像轨道交通3号线途经区域，晚上7点以后基本就没有公交车了，1号线华庆路站附近基本也没有公交线路通车了，4号线天工路站附近也是如此，而8号线沿线的公交就更少了。”

他建议把这些地方的

公交线路运行时间和距离都延长

让它们都“搭”在轨道交通线上

这样市民出行会更加便利

市人大代表、

二道区东站街道蓝山社区

党总支书记李世凤提出了自己的建议

可增开与轨道垂直交叉的公交线路、

重设一些公交线路的站点、

也可延长或更改部分线路

使之与轨道交通紧密相连

同时结合城市布局、

社区建设、商业发展等

形成一个覆盖全市的公交网络

我市可以借鉴其他城市经验

在地铁、轻轨站与大型社区之间

可以开通穿梭巴士

或社区摆渡车

解决居民出行的“最后一公里”问题

李世凤

“开设摆渡车不仅可填补居住区公交线网空白，同时短途接驳、里程短，与地铁连接的线路长度平均2公里左右，便于实施，可促进城市品质快速提升，增强百姓的获得感和幸福感。”

他山之石

北京开设了短途“微循环”线路、“袖珍公交”，长度普遍在3至7公里；

南京开通“支线巴士”“社区巴士”，还可在集中出行时段私人定制……

这些举措都值得我们借鉴：把“袖珍公交”开到长春，让“社区巴士”满足市民换乘，扩大公交覆盖面、打通“微循环”，最大限度方便市民出行。

这个话题

百姓也有话说

下面让我们听听这几位市民的看法

市民于畅：如果能把公交站点设置到轨道交通站点附近，这样普通市民出行换乘就会更加方便。

自从有了轨道交通，长春人出行比以前方便多了，尤其是二号线开通以后，贯通了城市东西，现在很多人出行都会选择乘坐轨道交通，因为它不会因路况问题而晚点，车内环境也相对好一些。

市民蒋洪涛：借助大数据来做指导，把线路和站点设置得更贴近民心。

我们平时总是讲大数据，其实在公交线路规划和设置这方面，大数据会比专家更权威，哪些公交线路设置的合理、哪些公交车利用率更高、哪些站点应该取消或增设，这些问题大数据都会帮我们找到答案。

市民常程：合并取消低效、同质化严重、替代性强的线路。

因为工作需要，我经常乘坐各种公共交通工具，长春的几条轨道交通线路投入使用，确实给我们提供了更多的出行选择，但我也发现，有些公交线路与轨道交通的线路是重合的，轨道交通开通以后，乘坐公交车的乘客会比以前少，尤其是冬天和夏天，重合线路上乘坐公交车的人就更少了。

犹如习武之人苦练内功

力图打通任督二脉

轨道交通与公交线路

对于一座城市也是如此

轨道交通疏通了长春交通的主动脉

更加灵活的公交线路

改善了长春交通的微循环

一主一辅

在不同层面改变着长春的交通

希望以后会有更加科学的规划管理、

更加人性化的创新

让公共交通

在城市发展中的重要作用

充分发挥出来

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记者：张鑫多 林桂清

摄影：张扬

部分照片来源于网络

原标题：《让“公交”围着“轨交”转，打造长春立体交通网络》