12月30日，济南西部刘长山路最后一段工程白马山隧道双向六车道放开通行，“断头” 13 年的刘长山路终于贯通了，济南第二条东西大动脉也将正式形成。

爱济南记者第一时间驱车体验，这条大动脉的通畅，由西向东，驾车1分40秒左右穿过隧道，方便快捷。

据了解，通车后，向西与既有刘长山路对接，向东可穿过南辛庄西路与卧龙路相连，可一路向东直通旅游路，成为仅次于经十路贯穿东西的主干道，有效缓解经十路和二环南路的交通压力，标志着困扰周边片区11年，影响周边10余万人出行难的问题得到了彻底解决。

工程位于白马山街道办事处山凹村，主要施工内容包括穿越京沪铁路的立交桥主体、线路防护、引道及排水设施等,以及新建立交桥引起的铁路通信、信号、电力、电气化等相关设施的迁改防护。新建刘长山路铁路立交桥设计为4孔分离式钢筋混凝土框架桥，设计孔径自北向南分别为8.5m+13.1m+13.1m+8.5m。该工程下穿14条铁路线，需同时封锁多股线路，并一次性架设多孔便梁，工程施工难度、施工规模均创济南之最。

（记者：张刚 梁汝潇 实习生:周星权）

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济南市刘长山路(二环西路-西十里河东街)道路建设工程，工程位于市中区，道路西起二环西路，东至西十里河东街，长度约3.5公里，规划红线宽度50~66米，城市主干路。主要建设内容包括道路、桥梁、隧道、电力、河道、绿化、照明、交通设施等相关工程，道路沿线横跨韩庄沟、龙窝沟两条河道，并与京沪高铁联络线等17股铁路线相交。工程总投资约为30.4亿。

刘长山路整体按双向六车道标准设计，横断面设计与现状刘长山延长线、卧龙路断面一致。根现状情况，将刘长山路分为四大设计节点，根据不同的节点选择不同的设计方案。

1、济南南站铁路节点：受京沪高铁限制，不具备上跨条件，故采用下穿方式。保障韩庄沟行洪要求，箱涵下挖深度12m。

2、白马山专线节点：白马山西路铁路节点，经评估具备下穿条件，一并采用下穿形式，不但保障地下道路连贯性，间接释放了地上道路空间，优化交通组织设计。

3、白马山节点：综合考虑车辆及行人爬坡和山体生态保护等因素，设置白马山隧道，连接铁路地道桥，上设辅路与周边地块及路网衔接，最大限度减少了道路建设对山体自然生态的破坏，同时结合道路绿化大幅提升山体景观效果，因地制宜，地上、地下道路设计方案更便于周边及过往车辆独立通行，互不干扰，发挥最大化交通效益。

4、龙窝沟平交铁路节点：平交铁路段涉及3条铁路线，该铁路线流量较少，设置平交路口，道口拓宽由原来5.6米拓宽至50米，与新建道路、桥梁完美顺接，彻底解决道路交通瓶颈问题。

根据现状实施条件，下穿济南南站铁路线方式采用框架箱涵顶推法按照四孔顶进，中间两孔为机动车道，双向六车道，净孔宽度为12.5米;两侧孔为慢车道，净孔宽度为8.5米。受白马山标高与铁路箱涵的影响，设置850米地下道路与铁路箱涵顺接。

刘长山路沿线制约因素较多，总体概括为“一山、两河、三铁路、四拆迁”。“一山”是指白马山，白马山标高相对周边高20~30米。 “两河”是指韩庄沟、龙窝沟，两河紧邻铁路影响道路下穿铁路方案。“三铁路”可概括为济南南站线路组(12股线路)，包括正线4股(水白线2股、京沪线2股)、到发线4股、军货1股、油库专用线1股、京沪高铁联络线2股;白马山专线2股;机床厂专线由机床二厂专用线和401部队专用线组成。 “四拆迁”道路实施拆迁量较大，总拆迁面积约为10万平方米。

1、施工技术难度大。

需同时封锁多股线路施工，一次架设多孔施工便梁，涉及济沪高铁既有桥墩、深基坑施工，铁路线运输繁忙，最快几分钟就会有一列火车经过，每天留给工人的施工时间只有两个小时左右。工程施工难度、施工规模均创济南之最，其中下穿铁路总量及顶进箱涵长度更是创全国之最。

2、障碍物迁改多

道路沿线障碍物迁改多，涉及高压线杆迁改时间最为紧迫，工程施工范围内共涉及4条高压架空线缆，分别为10KV南华线、10KV前铁线、10KV王官庄一号线、10KV青山线，共计70颗高压线杆。另涉及热力、燃气、给水、路灯线杆、通信铁塔、军缆等迁改工作，涉及产权单位较多，大部设施正在运行当中。

3、拆迁量大

项目需征收国有土地上的住宅868户，征收国有土地上单位6家，房屋建筑面积约10万平方米。

刘长山路的打通将成为市区仅次于经十路的又一条东西大动脉，优化整个西南片区的交通，与现状刘长山路、卧龙路、二七新村南路、六里山南路、济大路、旅游路形成东西向主要通道，可有效缓解经十路和二环南路交通压力，同时为区域经济带来巨大发展。