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2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，从2014年底国家批复大兴国际机场的项目到正式投运，仅仅用了五年的时间，五年之间，一座现代化的机场拔地而起，凤凰展翅，逐梦蓝天。

不同于上海虹桥、浦东明确的分工，北京两座机场都定位为大型国际航空枢纽，地位相当，也意味着今后出行在订机票的时候，不可避免地要在出发地上使劲“斗争”一番，

问题来了：出行你会选择哪个机场？

大兴

国际机场

PK

首都

国际机场

接下来，我们会从地理规划和功能交通等方面帮你分析

规模上

占地面积：

大兴国际机场

首都国际机场

航站楼：

大兴国际机场

乘客走动距离：

大兴国际机场

首都国际机场

入口到最远一个登机口的距离，大兴国际机场比首都国际机场短了接近两公里。虽然航站楼总面积小，但小也有小的好处，省劲儿！

运营上

吞吐量：

大兴国际机场

跑道：

大兴国际机场

积大在哪里了

停机位：

大兴国际机场

交通上

驾车：

大兴国际机场

快轨：

大兴国际机场

如此浩大的工程，离不开社会方方面面的贡献。但是有一家单位，贯穿大兴国际机场整个建设过程，持续为新机场运营保驾护航，来了解一下，为整个建设提供测绘地理信息服务的北京市测绘设计研究院

2013年，大兴国际机场建设项目还未批复，但已经纳入整体规划当中。北京市测绘设计研究院已经开始参与新机场建设项目，为新机场的规划、选址、设计、开工和监测提供测绘及地理信息相关保障服务，下面我们就来了解一下：

2013.12

GNSS基准站选址

市测绘院组织专家赴北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区进行测绘的GNSS基准站的选址工作。

基准测量控制站验收

北京新机场GNSS基准站建设项目顺利通过验收 ，开始进行控制点测绘。

签订合同

院组成专家团队赴大兴与新机场指挥部签订技术服务合同协议。

地形图测量

进行沉降区测绘、土方测量和障碍物测量等工作，测图过程中无底图，影像图基本都为荒地，且面积涉及6000平方公里。

建筑物测量

对航站楼及配套功能楼群进行测量，并进行控制点的复测，时刻保证整个新机场建设的施工精度。

规划测量

严格按照要求，对大兴国际机场的规划定线、规划用地、规划监督进行测量，同时对机场内部的道路、绿化、缓冲区等不同地物按照规划要求进行工程测量。

技术研讨会

针对工程过程中的难点问题，组织院各部门技术负责人研讨解决方案。

航飞推进会

大兴国际机场现场情况复杂，涉及需要沟通的管理部门众多，航飞作业需要在多个地区和部门取得权限。

飞行程序净空障碍物普查与测量

精控测量涉及飞行程序的制定，全面保障飞行安全，测量的范围为半径50公里的区域，作业标准高、工期紧。

跑道测量及精度监控

大兴国际机场有4条跑道，技术标准严格，精度要求高，跑道在渐进面、坡度等很多方面都有特殊要求。

基础配套设施测量

污水处理厂、各航空公司大楼，电力、管道设备间等配套设施。

竣工测量

地物与地貌要素基本已建设完成，针对各类各类要素进行竣工测量，保障完工情况符合设计方案要求。

大兴国际机场

正式投入运营！

历时四年，大兴国际机场建设工程全部竣工，习近平主席宣布大兴国际机场机场正式投运！

来源：北京测绘

原标题：《行业 | 大兴国际机场pk首都国际机场，你会选择哪个？》