今天，乘坐建水古城小火车的游客在体验米轨列车，饱览沿途滇南田野风光，探寻历史文化遗迹的时候，是否感受到曾经的惊心和繁华。

走进建水古城小火车

带你感受不一样的风景和人文

在法国人筹划修建滇越铁路的时候，云南很多有识之士痛感主权的丧失，于是积极思考出路。

1905年，士绅陈荣昌等12人联名上书云贵总督丁振铎请求自主修建滇蜀（昆明至四川宜宾）铁路。后经光绪皇帝批准，滇蜀（昆明至四川宜宾）铁路公司成立。然而，由于时代动荡，云南修建铁路的事一度搁浅。

民国元年（1912年），李光翰等联名上书云南都督蔡锷，要求修建个(旧)蒙（自）临（安，今建水）（石）屏铁路，得到了蔡锷的支持。

1914年，云南都督唐继尧任命陈鹤亭为个碧石铁路总理，陈将公司改为民营商办，成为全国民营铁路之首创，为扼制法国人借滇越铁路觊觎云南矿产资源，果断决定实施轨距为600毫米的寸轨。

但在修建鸡街到临安段时，个碧铁路总工程师萨福均建议按米轨建设，但先铺寸轨，待有朝一日国家强盛，收回滇越米轨铁路时，可以把个碧石铁路改为米轨，与滇越铁路相联通。

铁路站房采用中西合璧的建筑风格。与滇越铁路站房“红瓦黄墙”的典型法式建筑不同，个碧石铁路采用“青瓦黄墙”，使用了具有中国民居特点的青瓦，既体现了中国建设的古朴大方，又与滇越铁路风格相近。

1936年个碧石铁路全线通车，成为中国当时第一条主权最为完整的民营铁路，在国内外引起巨大反响。

个碧石铁路将当时云南较早的商埠城镇蒙自、“锡都”个旧、文化古城“建水”、文献名邦“石屏”连接起来，给滇南的政治、经济和社会各个方面的发展带来了深远的影响。

新中国成立了，云南铁路迎来的新的发展。1970年1月，蒙宝铁路轨距由600毫米扩建为1000毫米工程开工，10月1日通车。从那时起，曾经的个碧石铁路变为蒙宝铁路，鸡街到个旧保留寸轨。

2010年后，蒙宝铁路鸡街到石屏段关闭，昔日火车鸣着汽笛穿越田野的画面渐行渐远。

与滇越铁路联通国外不同，个碧石铁路更具有中国人文气息，沿途古桥古村、荷田水塘，容易让人忆起乡愁。

建水古城小火车开行方案

始发站为临安站，终到站为团山站，途经双龙桥、乡会桥两个车站

故事还在继续

我们仍在路上

文字 万乘里

图片 杨紫轩 陈畅 刘昊亮

视频 刘昊亮

题图摄影 陈畅

原标题：《发现最美铁路丨建水古城小火车了解一下！》