1993年5月28日，上海地铁一号线在徐家汇站举行南段（锦江乐园至徐家汇）通车典礼，地铁不仅第一次开进了徐家汇，也结束了上海没有地铁的历史，成为大陆地区继北京、天津之后，第三座开通地铁的城市。

1990年1月19日，经过国务院批准，上海地铁一号线正式动工。上海地铁一号线一期呈东北西南走向，倒S状沿线推开，连接上海城市南北。工程全长16.1公里，沿途共设13个停车点，以市区西南部锦江乐园为起点，经上海体育馆、淮海路向北折至人民广场，穿越苏州河到达上海火车站。这条贯穿上海市区核心地段的地下交通枢纽，建成后大大缓解了上海市区的交通压力。其中南段工程是地铁一号线的主要工程。它分别由两座地面车站、三座地下车站、一座位11万伏的大型变电站、一个占地604亩的车辆段和近8公里地下隧道组成，而徐家汇站区间的建设，又是其中的重中之重。

地铁一号线上海体育馆站至徐家汇站区间于1991年11月动工兴建，1992年9月竣工。隧道全长1332米（东线长665米，西线长667米），隧道外径6200毫米，内径5500毫米，分别采用两台法国制造的土压平衡盾构机“2号盾构友谊号”和“3号盾构开拓号”施工，盾构直径达6340毫米。

作为一号线三大车站之一的徐家汇地铁站，北起衡山路，南至南丹路，全长606米。这座规模宏大的车站，曾是亚洲最大的地铁站。它包括一个大型地铁车站，一个双线折返段。车站深17米，宽24米，共由三层建筑组成，第一层为地下道路及商场，第二层为车站站厅，第三层为站台层，站台宽14米。在南段折返线部分地下一层和地下二层为车站设备、管理用房和商业用房。与地铁车站建设同步，形成了相当于上海第一百货商店那么大面积的商业地下街。

链接一：地铁一号线全线通车

国务院正式批准上海地铁一号线动工兴建以后，工程建设按照“分段建设、分段通车”原则，被划分为南、中、北三段，从南向北、突出重点，确定节点目标，实行“时间用足、空间占满”，集中力量打“歼灭战”。1993年5月28日，新龙华站至徐家汇站路段率先通车试运营。此后经过一年多的紧张施工，锦江乐园站至上海火车站在1995年4月10日通车试运营。1995年7月全线开通运营，地铁一号线一期工程由此宣告完成，此时的线路总长为16.1公里。

此后，上海地铁一号线又先后启动了南延伸段工程、北延伸段一期、北延伸段二期工程。1994年12月10日，南延伸段工程开工，总投资6.2亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北的两路中间地带，沿线共设有虹梅路站、莲花路站、外环路 站、莘庄站等4个车站。1996年12月28日，南延伸段（莘庄站至锦江乐园站）建成并试通车。1997年7月1日，实现全线联通运营。2007年12月29日，北延伸段二期工程（共富新村站至富锦路站）完成并投入运行。上海地铁一号线实现了真正的全线通车。截至2019年1月，地铁一号线已发展为一条途经宝山区、静安区、黄浦区、徐汇区、闵行区5个区，全长36.89公里的超长地铁线，成为名副其实的上海交通大动脉。

地铁一号线圆隧道铺设最后一片管片

链接二：地铁十五号线建设

上海地铁十五号线，是上海轨道交通网路中一条在建的重要线路。该线呈南北走向，起于宝山顾村公园站，终点设在闵行紫竹高新技术产业开发区。横跨宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个区，共设30站，10座换乘站，行驶里程预计达到42公里左右。工程于2016年12月开工建设，预计将在2020年竣工。

从1993年至2015年，徐汇区的轨道交通建设取得了长足进步。现已开通地铁一号、三号、四号、七号、九号、十一号、十二号及二十二号等九条线路，成为上海轨道交通密度最大的城区之一。在建的地铁十五号线，在徐汇境内共设有5站，由北至南分别为桂林路站、桂林公园站、上海南站站、百色路站和罗秀路站，其中有4个是换乘站，为十五号线全线各区中换乘站最多的一个。作为未来上海城市交通的另一条南北大动脉，地铁十五号线无论对于上海还是徐汇而言，意义都非同小可。十五号线的建成，不仅将大大改善上海西部的南北交通，加强西部内外环线之间的轨道服务，对均衡网路客流有着较强的作用。在徐汇区未来的经济和产业空间布局中，所谓“两极两带”将发挥至关重要的作用。“两极”是指漕河泾高新技术开发区和枫林生命健康产业创新极，“两带”则是指徐汇滨江创新创意带和由地铁十五号线串联起来的漕河泾——华泾创新创业带。对于徐汇而言，十五号线除了在改善交通方面意义重大以外，还将在支撑重点地区开发建设，带动沿线区域发展等方面发挥巨大作用。

建设中的上海地铁十五号线

供稿：区委组织部