9月27日
经过建设者1200多天的昼夜奋战
正在建设中的大(理)瑞(丽)铁路
高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌
到达地面以下最深点762.59米
打破国内铁路竖井最深纪录
为加速隧道建设
奠定了坚实的基础
隧道穿越19条断裂带,最大埋深1155米,因为几乎涵盖所有隧道施工不良地质和重大风险,被专家称为隧道建设“地质博物馆”。而深达762.59米的1号竖井也创造了国内同类工程施工先例。
施工过程中,竖井多次发生突泥涌水、垮塌等险情,建设各方邀请专家现场把脉,20余次研讨处理方案。
“竖井内涌水最大的时候,每小时可以达到300多立方米,700多米深的井底,水压也相当于700米深的海底。如果不及时抽排水,1小时就会淹井10米以上。”司景钊说,建设者们几乎是85%的时间用来治水,15%的时间用来掘进。
从井口到井底,需要四五分钟的时间,竖井内施工区面积不足30平方米,每个施工人员相当于在一个普通的餐桌上作业。因涌水不断,工人们的防水服几乎起不到作用,近乎泡在水里,一个班要坚持8个小时。
“每次下井作业,就是一次从‘云端’到‘地心’的旅行。”现场施工人员说。就是在这样的环境下,工人们轮班施工,24小时不间断作业。
为克服竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题,隧道采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施,降低施工风险。
经多次改进后,竖井建设形成了开挖系统、出渣系统、悬吊系统、绞车提升系统等机械化流水线,实现了打眼、爆破、出渣、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业,加快了施工进度。
历经1200多天的奋战,建设者们顺利完成762.59米深度的掘砌。
大瑞铁路
大瑞铁路全长330公里,是中缅国际通道的重要组成部分,是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。
建成通车后
大理到瑞丽的行车时间
将由现在公路的6小时
缩短到2个小时左右
将极大改善滇西地区的交通运输格局
结束云南省
保山市和德宏傣族景颇族自治州
不通火车的历史
对推动我国与东盟国家的
经贸合作与人员友好往来
将起到积极的促进作用
文字:郭薇娜 张伟明 许为国 符世祥 宋剑
图片:何吕鹏 许为国 秦明
编辑:蔡晶晶
原标题:《762.59米,中国铁路再创新纪录!》