壮丽70年 奋斗新时代:武铁站

壮丽七十年,奋斗新时代。为庆祝新中国成立七十周年,展示武汉铁路七十年发展的光辉历程,武汉局集团公司推出系列专题报道。本期以一站一景、图文并茂的形式,展示集团公司管内一批各具特色的车站风貌。其中既有身处中心城市的特等、一等车站,也有分布在铁路沿线的二等、三等车站代表。它们的发展变迁,伴随着新中国前进的步伐,为祖国的繁荣昌盛助力增彩;它们的改容易貌,记录了祖国日新月异的发展历程,反映了“交通强国,铁路先行”取得的伟大成就;它们靓丽的身姿,蕴含着当地丰厚的历史文化元素,成为令人惊艳的地标式建筑和当地人引以为傲的金色名片。这些车站争奇斗艳、熠熠生辉,是武铁人在鄂豫大地上镌刻的闪亮印记,无声地述说着武铁人不忘初心、牢记使命,忠实地履行“人民铁路为人民”宗旨的奋斗史。

武汉站

武汉站位于武汉市洪山区杨春湖畔,毗邻武汉东湖。作为武广高铁的始发站,武汉站于2009年12月26日建成启用。之后,随着京石武客专、汉宜客专、沪汉蓉快速通道、武石、武冈、武孝城际铁路的相继开通运营,武汉站开行了至北京、青岛、济南、福州、厦门、哈尔滨、南宁、贵州、昆明、珠海、兰州等地的高铁线路,形成以京广、沪汉蓉铁路枢纽为骨干的高铁“米”字型格局,武汉站成为通达南北、横贯东西的中国高铁中心之一。2019年,武汉站日最高办理列车469列,从武汉站乘高铁出发,可直达全国25个省会城市、直辖市及特别行政区,直达100多个地级市。

武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色,建筑的外观富有多层寓意:车站主站房设计犹如一只展翅欲飞的黄鹤,寓意“千年鹤归”,立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色,寓意着千湖之省,九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”,中部高耸隆起的60米高的穹顶,象征的是湖北武汉“中部崛起”、蒸蒸日上的态势。

武汉站建筑空间丰富,是我国唯一有火车驶入中央建筑大厅的火车站,激动人心的宏大场景带给旅客震撼难忘的感受,而其富有力度和美感的结构给人留下深刻的印象。武汉站多次获奖。其中,包括“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖;2011年,获得 “第十届Brunel建筑设计大奖”;2012年,被评为“全球最美建筑”,获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”,目前在国内获此殊荣的高铁站仅此一个。

汉口站

汉口车站位于武汉市江汉区金家墩发展大道特1号,是集团公司直属一等站。车站始建于1898年,1902年6月建成投入运营,时称大智门车站。

1950年8月,大智门车站正式改名为汉口车站,隶属于郑州铁路管理局汉口铁路分局,定为一等站。当时客流量锐增,车站经过增建和改建,面积相当于原来的四倍,车站的地址叫作“京汉路特一号”。

1991年10月,新汉口车站竣工,汉口车站正式从大智门迁至金家墩,新站正式通车,老站退出历史舞台。

2005年新武汉铁路局建局以来,在全国铁路又好又快发展的大势中,汉口车站抢抓机遇,开拓奋进,各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳定增长的态势。

2008年,汉口车站启动扩建工程。站房设计在继承百年前法国工程师设计的“四堡式”建筑风格的基础上融入了现代化的气息,实现了传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美统一。改造后的车站两座塔楼守护两侧,站房外部的墙面、窗、檐等,都以线条和几何图形雕塑装饰。

2012年7月1日,全长292公里的汉宜铁路正式开通运营,汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站划入汉口车站管辖,该站进入了“一大管六小”的全新管理模式。汉宜线作为我国 “四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,它的开通大大推动了江汉平原的经济社会发展,并把东、中、西部真正串联起来,促进了武汉城市圈的快速发展。

2018年5月,汉口车站接管武孝城际铁路九站。如今的汉口车站正对武汉市二环线入口,从整个武汉地理版图上看,处在汉口的心脏地带,通过二环线可以轻松到达武汉三镇,强大的交通辐射力带来的不仅仅是出行的便捷,更是区域经济发展和提升的动力。

武昌站

武昌站位于武汉市武昌区中山路东南端,京广、武九、汉丹线的交汇处,武咸城际铁路由此起始,为特等站,管辖京广南线十三站和武咸城际十二站。

武昌站始建于1916年,史称通湘门车站,1936年,通湘门车站撤销,在此基础上建立宾阳门车站,后易名为武昌总站。1950年8月1日改称武昌南站,1957年10月武汉长江大桥贯通,武昌新站建成,更名为现名。1968年、1981年,武昌站历经了两次站场扩建,规模逐步扩大。2006年6月,武昌站开始了脱胎换骨式的改造扩建,至2007年12月19日,一座彰显荆楚文化内涵、古典式楚宫外形的武昌站,以全新的姿态开门纳客。

武昌站通过立体化建设,实现铁路、地铁、公交和长途汽车等交通方式的立体换乘,使武昌站成为该区域的交通枢纽,实现各种交通方式无缝对接。

站房大楼呈中轴对称布局,外型错落有致,庄重、典雅、大方。设计方案从楚城和楚台入手,将站房设计成叠台形,塑造出一个稳重而又有气势的空间形象;建筑的屋顶设计采用出挑较深的坡屋顶,体现楚建筑轻盈的特点;入口雨棚吸收汉阕的理念,与站房屋顶形态呼应,加入有关楚文化的细部构件,体现建筑的人文性;建筑以米白色为主基调,适当点缀紫砂色;运用连续的竖向墙面和玻璃的交替反复体现列车的水平动态,进而形成水平方向的韵律感。

车站入口雨廊位于东、西站房的前部,利用建筑两层外墙间的空间作为雨廊,与建筑造型浑然一体;进出站地道引入 “楚韵”景观通道的设计理念。各公共空间室内以楚风为主题,设置壁画、廊道等,营造出浓郁的楚文化气氛。

飞驰的车轮带走岁月,从1916年到2019年,从通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站到武昌车站,浓缩了中国铁路的奋斗成长史,凝聚了无数武昌站干部职工爱岗敬业的心血,书写了武昌站百年辉煌。

信阳站

信阳站位于信阳新老城区分界线上,车站始建于1899年,1902年正式投入使用,是京广线上有着百年历史的老站。经过多次升级改造,特别是经过近两年的大规模改造后,旧貌换新颜。信阳站是集团公司管辖的客货一等站,京广、宁西两大干线在这里交汇,是沟通南北、连接东西的重要交通枢纽。车站由初建时的2站台6股道、200平方米站房,到现在拥有南北双面站房、4站台10股道、候车面积6800平方米的现代化车站,车站年发送旅客达400余万人。信阳站结合地方政府大力发展旅游产业和生态经济战略,提档升级服务品牌,通过打造“茶乡情”服务示范岗,助力革命老区经济发展,以优质服务为茶乡信阳、红色信阳增光添彩。

襄阳站

襄阳站建于1958年,原名襄樊站,地处鄂西北历史文化名城、汉江流域中心城市和湖北省省域副中心城市襄阳市,中心里程汉丹线k317+384m、焦柳线k492+078m处,依长江最大的支流汉水而立,是汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的交汇站,是进出川、渝、陕、豫、鄂的咽喉通道,处在“贯通南北、承东启西”战略支点地位。襄阳站按技术性质为区段站,按业务性质为客货运站,是集团公司管辖的一等站,站场规模为4台7线。

襄阳北站

襄阳北站坐落在有着2800多年悠久历史的文化名城襄阳,目前为双向三级七场路网性特等编组站,位于焦枝、汉丹、襄渝三条铁路交汇处,运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份。在全国路网性编组站中排名前三。

车站始建于1970年,前身为桐树店车站 (乘降所),1974年更名为襄樊北站,1997年10月28日扩建为单向三级四场编组站,2011年6月8日更名为襄阳北站。2003年1月由一等站晋升为特等站,2016年6月14日升级为双向三级七场编组站。

集团公司成立后,该站经历了两次大规模扩能改造。目前,车站日均办理车超过2万辆,列车到、解、集、编、发更趋快捷,“承东启西、沟通南北”的区位优势进一步凸显,对于完善路网结构,畅通东西部物流通道,为实施国家蓝天保卫战、运输结构调整、长江经济带发展和“一带一路”建设等战略提供坚强的运力保证。

武汉北站

武汉北站中心里程位于京广线K1167+360m处,车站衔接京广线、合武线、武九线、麻武线、武康线,是路网性特等编组站,主要承担京广线、合武线、麻武线、武汉枢纽车流和汉丹、武九线至江北地区等车流集结解编作业任务。车站占地6700余亩,站场长度7公里,为纵列式双向三级七场布置。

漯河西站

漯河西站位于漯河市西城区,线路中心里程为京广高铁k844+237m,属漯河车站管辖的二等站,车站技术性质为中间站,业务性质为客运站,主要办理旅客乘降、列车供给业务。车站总建筑面积15645平方米,建筑主体一层、局部三层,站房外部为红色波浪型造型,美观大方。今年“7·10”调图后,漯河西站有停点的列车117趟。

黄冈西站

黄冈西站是武昌东车务段管辖的武冈城际铁路上的三等客运站。黄冈西站于2014年6月18日投入运营,站房面积2461平方米,能容400人候车;设2个站台、2股道。目前,车站每日开行武汉方向10趟、黄冈东方向11趟动车,日均发送旅客2100余人,高峰期日发送人超6000人。黄冈西站是黄冈市三个城际站中距离武汉最近的车站,到武汉站仅需26分钟。同时,也是距离黄冈市中心城区最近的车站。当前,车站正处在站改扩能中,计划增加两个股道,站台延长至450米,新建8000平方米候车室。

宜昌东站

宜昌东站前身是1971年运营的雅宜铁路支线上的三等货运小站——花艳站。2010年12月,因宜万铁路设计建设需要,花艳站被改建为宜昌东站。2012年7月,随着汉宜铁路接入宜昌东站,宜昌东站成为鄂西南铁路枢纽最大的一等客货运站。为满足新时代旅客出行需求,2018年底集团公司对宜昌东站进行改造,扩充了候车面积,增加了人脸识别自助身份证核验系统、站台电子地标、三峡美服务台、便捷换乘通道、自动电梯和厕所容量。目前,该站日办理旅客列车115.5对,其中动车组列车101对,日均发送旅客2.7万人,单日最大发送6.5万人。

黄石北站

黄石北站是武昌东车务段管辖的武九客专线上的三等客运站。车站2014年6月建成投入使用,候车面积1447平方米,能容1400人候车。设有4条股道、2个站台,可容16节动车组停靠。目前,车站每日开行武汉及南昌方向高铁、动车、城际动车分别有35趟和38趟,车站日均发送6100人,高峰期日发送人过万。黄石北站到武汉站最快用时31分钟。

驻马店站

驻马店车务段管辖的驻马店站始建于1903年,当时兵荒马乱,民不聊生,乘坐火车的人不多。到了解放初期,随着国家的不断发展,车站的旅客与日增多。1994年5月,当时铁道部批准全面改建驻马店站,决定拆除原有建筑,另建一座全新客站。1996年1月9日,上下两层,有5个大小候车厅的新站房正式启用。新站主楼设计新颖,风格与城市协调一致,是当时驻马店城市建设一大标志性建筑。为了满足日益增长的旅客出行需要,2017年12月28日,经过362天的艰苦奋战,再次改扩建的驻马店站新站房正式开通运营。

驻马店站新站房投资3.9亿元,总建筑面积扩大到1.2万平方米,是老站房的2.5倍,分上下两个候车室,可同时容纳4000人候车。为保证旅客安全,新站房在旅客客流上采取了“上进下出”的设计特点。为进一步优化出行环境、完善区域交通组织,车站附近的汽车站、商业区等也进行了同步规划设计。

荆门站

1970年焦枝铁路开通,荆门站随之建成运营,经过半个世纪的发展,荆门站已经成为荆门市唯一办理客货运业务的二等站,到2018年,该站年旅客发送量已经突破200万人次。荆门站东迎汉宾、西纳川客、北接襄友,每日44趟旅客列车极大地方便了当地市民和来往游客的出行,成为促进当地人文交流、经济发展的有力引擎。为迎接新中国70周年华诞,目前该站正在进行全面升级改造,一个现代化、智慧型的荆门站即将崭新亮相,新荆门站也将更好地服务荆门地区人民,为当地经济社会发展贡献更大力量。

随州站

随州站位于湖北省历史文化名城随州市,地处长江流域和淮河流域的交汇地带,是国家实施西部大开发战略由东向西的重要接力站和中转站。中心里程在汉丹线k165+937m处,是襄阳车站管辖的二等站,站场规模为3台6线。该站技术性质为中间站,业务性质为客货运营业站,担负着随州市和广水市部分地区的客货运输任务、货场取送和站内中转车的解编及摘挂作业等任务。目前,办理客运业务的旅客列车共有35对,年发送旅客256余万人。

十堰站

1969年2月,襄渝铁路开工建设。1971年,在十堰垭子开始建设十堰站,车站于1974年竣工,建筑面积6150平方米,为二层砖混结构。候车室高8米,使用面积957平方米,可容纳1500多名旅客。

1999年6月,具有十堰市标志性意义的十堰站老站房,随着铁路运输的快速发展被拆除,2003年9月新站房竣工并投入使用。新站房集候车、办公、仓储、综合服务于一体,占地面积3.6万平方米,建筑面积15760平方米,楼高27米,有三层候车室。站内设有3座站台、8条股道,年发送旅客450万人,成为十堰“仙山秀水汽车城”一张靓丽名片。远远看去,新站房呈“W”形状,类似英文“Welcome(欢迎)”的第一个字母“W”,造型好似一只展翅的雄鹰,翱翔在祖国的蓝天,见证铁路日新月异的变化。

荆州站

荆州站位于湖北省荆州市荆北新区楚源大道,中心里程位于沪汉蓉线下行k1023+261.75m公里处。荆州站技术性质为中间站,业务性质为客运站,现为一等站,隶属于汉口车站管辖。

荆州站始建于2010年,站房设计以“荆州之门”为立意,提取了荆州城墙、城门、城楼这些特征元素,综合具有地域特色的楚文化元素,采用现代化建筑表现手法,运用代表荆楚文化的红色,传达出丰富的传统建筑意象及荆楚文化特色。车站于2012年7月1日伴随汉宜铁路开通正式投入运营,于2017年10月进行入站口门厅扩建。荆州站站台规模为3台8线,总建筑面积为5万平方米。2019年7月1日以来,日开行列车62对,日均发送旅客22000余人。

孝感东站

孝感东站位于汉孝城际铁路最北端,归属汉口车站管辖,2016年12月1日投入使用。汉孝城际铁路自汉口站引出,向北沿塔子湖西路经后湖跨三环、金银潭,过府河到盘龙城西侧,然后从西南方向进入天河机场,过机场后线路折向西,沿白水湖北侧至野猪湖、王母湖南侧,沿107国道向北进入孝感市东城新区,再沿滚子河跨孝汉大道后到达孝感东站,正线全长61.15公里。

孝感东站属于高架站,站房面积3983平方米,有2条正线、2条到发线、4个站台、4部扶梯、2部垂梯,日均发送旅客6000人左右。车站有8台自动售票机,4个人工售票窗口,设有2个进站口、1个出站口。

平顶山东站

平顶山东站是孟平线(原称孟宝线)上最大的一个车站,也是集团公司最大的装车站,装车量占集团公司的近四分之一。其前身是位于车站现址北3公里外的申楼车站,始建于1957年,为二等矿建站;1964年4月组成申楼站区,管辖尧庄、裴城、姜庄、丁营、山头店、平顶山、余官营等7个中间站;1970年孟宝铁路建成通车,车站迁址易名平顶山东站。1979年,平顶山东站扩建,至1985年扩建工程基本完成,股道扩展至21条,建成占地面积6万平方米,货场1座。2017年9月孟平线新增二线施工完毕,由于铁路线路部分改线,仲李、前聂车站撤销,新建了丁营站和邓李站。

恩施站

距离省会武汉520公里的恩施站是宜万铁路恩施州内唯一的一等站,车站站房是一座具有土家族吊脚楼风格的建筑。2010年12月宜万铁路开通运营以来,恩施站从建站之初的每日4趟普速列车发展到现在的136趟列车,其中高铁、动车组列车112趟,占比82.4%。建站以来,恩施站累计发送旅客2477.8万人,不仅使当地百姓的出行更为便捷和实惠,也拉近了当地与武汉城市圈、长株潭城市群、成渝城市群、长三角、珠三角的距离,成为拉动全州经济社会发展的引擎和支撑。

利川站

利川站,位于清江源头利川市,该站既是集团公司鄂渝方向的西大门,也是渝利铁路的东起点,为二等客货业务办理站。2010年12月22日,利川站投入运营,开行4趟普速列车;2013年12月2日,利川车站开通动车。

为加快武陵山区交通运输扶贫力度,满足地方旅游、避暑、休闲等绿色经济发展要求,2019年4月至7月,集团公司对利川站进行了改造,候车室改造成两层,候车面积扩充至原来的三倍,增加了人脸自助识别身份证核验系统、自动扶梯、无障碍电梯、重点旅客候车区、儿童游乐区。

目前,该站日办理旅客列车74趟,其中动车组列车67趟,日均发送旅客5600人,单日最大发送15000人。

麻城北站

2009年4月1日,合武客运专线正式开通运营,麻城北站应运而生,让麻城市正式步入高铁时代。目前,麻城北站共停靠动车62趟,2018年发送旅客153.8万人次。2018年7月1日,麻城北站首次办理复兴号高铁客运业务,麻城北站列车运行时速由200公里提高至250公里,促进了麻城融入武汉城市圈,接轨长三角,并入长江经济带,推动麻城市经济社会发展步入快车道。麻城北站建筑外观体现了现代火车站“方正、厚重”的设计理念。建筑造型整体以中轴对称构图,中间以革命火种作为构图要素来凸显候车厅这一庞大空间,两翼设计成中轴对称平行体使建筑的稳定感更强。中间向上拔升的三角形空间,增强了建筑的厚重感和雕塑感,彰显出麻城深厚的文化底蕴。

咸宁南站

咸宁南站位于咸宁市,是武咸城际铁路的终点站。咸宁南站始建于2010年7月21日,于2013年12月28日投入运营,车站总建筑面积2490平方米,可容纳1000名旅客候车,设计高峰客流1243人/小时。咸宁南站车道在上,站房在下。站房地上两层,地下局部一层,内部共设有6条车道、4个站台,上下站台设有专用电梯。站房候车厅面积960平方米,站前广场用地3.262万平方米。

周口站

漯阜铁路周口站于2013年12月26日改建后投入使用,建筑面积10000平方米,为整体钢架梁结构。该站为客货运业务办理站,车站技术等级为二等站,该站现开行至北京、上海、广州、青岛、宁波方向的旅客列车7对,日办理通过列车40对。

红安西站

红安西站位于“中国第一将军县”——湖北省红安县八里湾,车站于2009年4月1日投入使用。目前,红安西站共停靠动车47趟,2018年发送旅客35.6万人次。红安西到合肥只需要1小时30分,到上海5小时,到杭州4小时,到广州4小时30分。红安西站的开通,有力带动了红安县红色旅游经济快速增长,助力老区人民脱贫致富。第七届世界军人运动会即将在武汉举办,红安西站也将成为军运会火炬传递进入湖北省的第一站。

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新媒体编辑:方新鸣