壮丽七十年，奋斗新时代。为庆祝新中国成立七十周年，展示武汉铁路七十年发展的光辉历程，武汉局集团公司推出系列专题报道。本期以一站一景、图文并茂的形式，展示集团公司管内一批各具特色的车站风貌。其中既有身处中心城市的特等、一等车站，也有分布在铁路沿线的二等、三等车站代表。它们的发展变迁，伴随着新中国前进的步伐，为祖国的繁荣昌盛助力增彩；它们的改容易貌，记录了祖国日新月异的发展历程，反映了“交通强国，铁路先行”取得的伟大成就；它们靓丽的身姿，蕴含着当地丰厚的历史文化元素，成为令人惊艳的地标式建筑和当地人引以为傲的金色名片。这些车站争奇斗艳、熠熠生辉，是武铁人在鄂豫大地上镌刻的闪亮印记，无声地述说着武铁人不忘初心、牢记使命，忠实地履行“人民铁路为人民”宗旨的奋斗史。

武汉站

武汉站位于武汉市洪山区杨春湖畔，毗邻武汉东湖。作为武广高铁的始发站，武汉站于2009年12月26日建成启用。之后，随着京石武客专、汉宜客专、沪汉蓉快速通道、武石、武冈、武孝城际铁路的相继开通运营，武汉站开行了至北京、青岛、济南、福州、厦门、哈尔滨、南宁、贵州、昆明、珠海、兰州等地的高铁线路，形成以京广、沪汉蓉铁路枢纽为骨干的高铁“米”字型格局，武汉站成为通达南北、横贯东西的中国高铁中心之一。2019年，武汉站日最高办理列车469列，从武汉站乘高铁出发，可直达全国25个省会城市、直辖市及特别行政区，直达100多个地级市。

武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅欲飞的黄鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”、蒸蒸日上的态势。

武汉站建筑空间丰富，是我国唯一有火车驶入中央建筑大厅的火车站，激动人心的宏大场景带给旅客震撼难忘的感受，而其富有力度和美感的结构给人留下深刻的印象。武汉站多次获奖。其中，包括“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖；2011年，获得 “第十届Brunel建筑设计大奖”；2012年，被评为“全球最美建筑”，获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”，目前在国内获此殊荣的高铁站仅此一个。

汉口站

汉口车站位于武汉市江汉区金家墩发展大道特1号，是集团公司直属一等站。车站始建于1898年，1902年6月建成投入运营，时称大智门车站。

1950年8月，大智门车站正式改名为汉口车站，隶属于郑州铁路管理局汉口铁路分局，定为一等站。当时客流量锐增，车站经过增建和改建，面积相当于原来的四倍，车站的地址叫作“京汉路特一号”。

1991年10月，新汉口车站竣工，汉口车站正式从大智门迁至金家墩，新站正式通车，老站退出历史舞台。

2005年新武汉铁路局建局以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口车站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳定增长的态势。

2008年，汉口车站启动扩建工程。站房设计在继承百年前法国工程师设计的“四堡式”建筑风格的基础上融入了现代化的气息，实现了传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美统一。改造后的车站两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。

2012年7月1日，全长292公里的汉宜铁路正式开通运营，汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站划入汉口车站管辖，该站进入了“一大管六小”的全新管理模式。汉宜线作为我国 “四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，它的开通大大推动了江汉平原的经济社会发展，并把东、中、西部真正串联起来，促进了武汉城市圈的快速发展。

2018年5月，汉口车站接管武孝城际铁路九站。如今的汉口车站正对武汉市二环线入口，从整个武汉地理版图上看，处在汉口的心脏地带，通过二环线可以轻松到达武汉三镇，强大的交通辐射力带来的不仅仅是出行的便捷，更是区域经济发展和提升的动力。

武昌站

武昌站位于武汉市武昌区中山路东南端，京广、武九、汉丹线的交汇处，武咸城际铁路由此起始，为特等站，管辖京广南线十三站和武咸城际十二站。

武昌站始建于1916年，史称通湘门车站，1936年，通湘门车站撤销，在此基础上建立宾阳门车站，后易名为武昌总站。1950年8月1日改称武昌南站，1957年10月武汉长江大桥贯通，武昌新站建成，更名为现名。1968年、1981年，武昌站历经了两次站场扩建，规模逐步扩大。2006年6月，武昌站开始了脱胎换骨式的改造扩建，至2007年12月19日，一座彰显荆楚文化内涵、古典式楚宫外形的武昌站，以全新的姿态开门纳客。

武昌站通过立体化建设，实现铁路、地铁、公交和长途汽车等交通方式的立体换乘，使武昌站成为该区域的交通枢纽，实现各种交通方式无缝对接。

站房大楼呈中轴对称布局，外型错落有致，庄重、典雅、大方。设计方案从楚城和楚台入手，将站房设计成叠台形，塑造出一个稳重而又有气势的空间形象；建筑的屋顶设计采用出挑较深的坡屋顶，体现楚建筑轻盈的特点；入口雨棚吸收汉阕的理念，与站房屋顶形态呼应，加入有关楚文化的细部构件，体现建筑的人文性；建筑以米白色为主基调，适当点缀紫砂色；运用连续的竖向墙面和玻璃的交替反复体现列车的水平动态，进而形成水平方向的韵律感。

车站入口雨廊位于东、西站房的前部，利用建筑两层外墙间的空间作为雨廊，与建筑造型浑然一体；进出站地道引入 “楚韵”景观通道的设计理念。各公共空间室内以楚风为主题，设置壁画、廊道等，营造出浓郁的楚文化气氛。

飞驰的车轮带走岁月，从1916年到2019年，从通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站到武昌车站，浓缩了中国铁路的奋斗成长史，凝聚了无数武昌站干部职工爱岗敬业的心血，书写了武昌站百年辉煌。

信阳站

信阳站位于信阳新老城区分界线上，车站始建于1899年，1902年正式投入使用，是京广线上有着百年历史的老站。经过多次升级改造，特别是经过近两年的大规模改造后，旧貌换新颜。信阳站是集团公司管辖的客货一等站，京广、宁西两大干线在这里交汇，是沟通南北、连接东西的重要交通枢纽。车站由初建时的2站台6股道、200平方米站房，到现在拥有南北双面站房、4站台10股道、候车面积6800平方米的现代化车站，车站年发送旅客达400余万人。信阳站结合地方政府大力发展旅游产业和生态经济战略，提档升级服务品牌，通过打造“茶乡情”服务示范岗，助力革命老区经济发展，以优质服务为茶乡信阳、红色信阳增光添彩。

襄阳站

襄阳站建于1958年,原名襄樊站,地处鄂西北历史文化名城、汉江流域中心城市和湖北省省域副中心城市襄阳市，中心里程汉丹线k317+384m、焦柳线k492+078m处，依长江最大的支流汉水而立，是汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的交汇站，是进出川、渝、陕、豫、鄂的咽喉通道，处在“贯通南北、承东启西”战略支点地位。襄阳站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，是集团公司管辖的一等站,站场规模为4台7线。

襄阳北站

襄阳北站坐落在有着2800多年悠久历史的文化名城襄阳，目前为双向三级七场路网性特等编组站，位于焦枝、汉丹、襄渝三条铁路交汇处，运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份。在全国路网性编组站中排名前三。

车站始建于1970年，前身为桐树店车站 （乘降所），1974年更名为襄樊北站，1997年10月28日扩建为单向三级四场编组站，2011年6月8日更名为襄阳北站。2003年1月由一等站晋升为特等站，2016年6月14日升级为双向三级七场编组站。

集团公司成立后，该站经历了两次大规模扩能改造。目前，车站日均办理车超过2万辆，列车到、解、集、编、发更趋快捷，“承东启西、沟通南北”的区位优势进一步凸显，对于完善路网结构，畅通东西部物流通道，为实施国家蓝天保卫战、运输结构调整、长江经济带发展和“一带一路”建设等战略提供坚强的运力保证。

武汉北站

武汉北站中心里程位于京广线K1167＋360m处，车站衔接京广线、合武线、武九线、麻武线、武康线，是路网性特等编组站，主要承担京广线、合武线、麻武线、武汉枢纽车流和汉丹、武九线至江北地区等车流集结解编作业任务。车站占地6700余亩，站场长度7公里，为纵列式双向三级七场布置。

漯河西站

漯河西站位于漯河市西城区，线路中心里程为京广高铁k844＋237m，属漯河车站管辖的二等站，车站技术性质为中间站，业务性质为客运站，主要办理旅客乘降、列车供给业务。车站总建筑面积15645平方米，建筑主体一层、局部三层，站房外部为红色波浪型造型，美观大方。今年“7·10”调图后，漯河西站有停点的列车117趟。

黄冈西站

黄冈西站是武昌东车务段管辖的武冈城际铁路上的三等客运站。黄冈西站于2014年6月18日投入运营，站房面积2461平方米，能容400人候车；设2个站台、2股道。目前，车站每日开行武汉方向10趟、黄冈东方向11趟动车，日均发送旅客2100余人，高峰期日发送人超6000人。黄冈西站是黄冈市三个城际站中距离武汉最近的车站，到武汉站仅需26分钟。同时，也是距离黄冈市中心城区最近的车站。当前，车站正处在站改扩能中，计划增加两个股道，站台延长至450米，新建8000平方米候车室。

宜昌东站

宜昌东站前身是1971年运营的雅宜铁路支线上的三等货运小站——花艳站。2010年12月，因宜万铁路设计建设需要，花艳站被改建为宜昌东站。2012年7月，随着汉宜铁路接入宜昌东站，宜昌东站成为鄂西南铁路枢纽最大的一等客货运站。为满足新时代旅客出行需求，2018年底集团公司对宜昌东站进行改造，扩充了候车面积，增加了人脸识别自助身份证核验系统、站台电子地标、三峡美服务台、便捷换乘通道、自动电梯和厕所容量。目前，该站日办理旅客列车115.5对，其中动车组列车101对，日均发送旅客2.7万人，单日最大发送6.5万人。

黄石北站

黄石北站是武昌东车务段管辖的武九客专线上的三等客运站。车站2014年6月建成投入使用，候车面积1447平方米，能容1400人候车。设有4条股道、2个站台，可容16节动车组停靠。目前，车站每日开行武汉及南昌方向高铁、动车、城际动车分别有35趟和38趟，车站日均发送6100人，高峰期日发送人过万。黄石北站到武汉站最快用时31分钟。

驻马店站

驻马店车务段管辖的驻马店站始建于1903年，当时兵荒马乱，民不聊生，乘坐火车的人不多。到了解放初期，随着国家的不断发展，车站的旅客与日增多。1994年5月，当时铁道部批准全面改建驻马店站，决定拆除原有建筑，另建一座全新客站。1996年1月9日，上下两层，有5个大小候车厅的新站房正式启用。新站主楼设计新颖，风格与城市协调一致，是当时驻马店城市建设一大标志性建筑。为了满足日益增长的旅客出行需要，2017年12月28日，经过362天的艰苦奋战，再次改扩建的驻马店站新站房正式开通运营。

驻马店站新站房投资3.9亿元，总建筑面积扩大到1.2万平方米，是老站房的2.5倍，分上下两个候车室，可同时容纳4000人候车。为保证旅客安全，新站房在旅客客流上采取了“上进下出”的设计特点。为进一步优化出行环境、完善区域交通组织，车站附近的汽车站、商业区等也进行了同步规划设计。

荆门站

1970年焦枝铁路开通，荆门站随之建成运营，经过半个世纪的发展，荆门站已经成为荆门市唯一办理客货运业务的二等站，到2018年，该站年旅客发送量已经突破200万人次。荆门站东迎汉宾、西纳川客、北接襄友，每日44趟旅客列车极大地方便了当地市民和来往游客的出行，成为促进当地人文交流、经济发展的有力引擎。为迎接新中国70周年华诞，目前该站正在进行全面升级改造，一个现代化、智慧型的荆门站即将崭新亮相，新荆门站也将更好地服务荆门地区人民，为当地经济社会发展贡献更大力量。

随州站

随州站位于湖北省历史文化名城随州市，地处长江流域和淮河流域的交汇地带，是国家实施西部大开发战略由东向西的重要接力站和中转站。中心里程在汉丹线k165＋937m处，是襄阳车站管辖的二等站，站场规模为3台6线。该站技术性质为中间站，业务性质为客货运营业站，担负着随州市和广水市部分地区的客货运输任务、货场取送和站内中转车的解编及摘挂作业等任务。目前，办理客运业务的旅客列车共有35对，年发送旅客256余万人。

十堰站

1969年2月，襄渝铁路开工建设。1971年，在十堰垭子开始建设十堰站，车站于1974年竣工，建筑面积6150平方米，为二层砖混结构。候车室高8米，使用面积957平方米，可容纳1500多名旅客。

1999年6月，具有十堰市标志性意义的十堰站老站房，随着铁路运输的快速发展被拆除，2003年9月新站房竣工并投入使用。新站房集候车、办公、仓储、综合服务于一体，占地面积3.6万平方米，建筑面积15760平方米，楼高27米，有三层候车室。站内设有3座站台、8条股道，年发送旅客450万人，成为十堰“仙山秀水汽车城”一张靓丽名片。远远看去，新站房呈“W”形状，类似英文“Welcome（欢迎）”的第一个字母“W”，造型好似一只展翅的雄鹰，翱翔在祖国的蓝天，见证铁路日新月异的变化。

荆州站

荆州站位于湖北省荆州市荆北新区楚源大道，中心里程位于沪汉蓉线下行k1023＋261.75m公里处。荆州站技术性质为中间站，业务性质为客运站，现为一等站，隶属于汉口车站管辖。

荆州站始建于2010年，站房设计以“荆州之门”为立意，提取了荆州城墙、城门、城楼这些特征元素，综合具有地域特色的楚文化元素，采用现代化建筑表现手法，运用代表荆楚文化的红色，传达出丰富的传统建筑意象及荆楚文化特色。车站于2012年7月1日伴随汉宜铁路开通正式投入运营，于2017年10月进行入站口门厅扩建。荆州站站台规模为3台8线，总建筑面积为5万平方米。2019年7月1日以来，日开行列车62对，日均发送旅客22000余人。

孝感东站

孝感东站位于汉孝城际铁路最北端，归属汉口车站管辖，2016年12月1日投入使用。汉孝城际铁路自汉口站引出，向北沿塔子湖西路经后湖跨三环、金银潭，过府河到盘龙城西侧，然后从西南方向进入天河机场，过机场后线路折向西，沿白水湖北侧至野猪湖、王母湖南侧，沿107国道向北进入孝感市东城新区，再沿滚子河跨孝汉大道后到达孝感东站，正线全长61.15公里。

孝感东站属于高架站，站房面积3983平方米，有2条正线、2条到发线、4个站台、4部扶梯、2部垂梯，日均发送旅客6000人左右。车站有8台自动售票机，4个人工售票窗口，设有2个进站口、1个出站口。

平顶山东站

平顶山东站是孟平线（原称孟宝线）上最大的一个车站，也是集团公司最大的装车站，装车量占集团公司的近四分之一。其前身是位于车站现址北3公里外的申楼车站，始建于1957年，为二等矿建站；1964年4月组成申楼站区，管辖尧庄、裴城、姜庄、丁营、山头店、平顶山、余官营等7个中间站；1970年孟宝铁路建成通车，车站迁址易名平顶山东站。1979年，平顶山东站扩建，至1985年扩建工程基本完成，股道扩展至21条，建成占地面积6万平方米，货场1座。2017年9月孟平线新增二线施工完毕，由于铁路线路部分改线，仲李、前聂车站撤销，新建了丁营站和邓李站。

恩施站

距离省会武汉520公里的恩施站是宜万铁路恩施州内唯一的一等站，车站站房是一座具有土家族吊脚楼风格的建筑。2010年12月宜万铁路开通运营以来，恩施站从建站之初的每日4趟普速列车发展到现在的136趟列车，其中高铁、动车组列车112趟，占比82.4％。建站以来，恩施站累计发送旅客2477.8万人，不仅使当地百姓的出行更为便捷和实惠，也拉近了当地与武汉城市圈、长株潭城市群、成渝城市群、长三角、珠三角的距离，成为拉动全州经济社会发展的引擎和支撑。

利川站

利川站，位于清江源头利川市，该站既是集团公司鄂渝方向的西大门，也是渝利铁路的东起点，为二等客货业务办理站。2010年12月22日，利川站投入运营，开行4趟普速列车；2013年12月2日，利川车站开通动车。

为加快武陵山区交通运输扶贫力度，满足地方旅游、避暑、休闲等绿色经济发展要求，2019年4月至7月，集团公司对利川站进行了改造，候车室改造成两层，候车面积扩充至原来的三倍，增加了人脸自助识别身份证核验系统、自动扶梯、无障碍电梯、重点旅客候车区、儿童游乐区。

目前，该站日办理旅客列车74趟，其中动车组列车67趟，日均发送旅客5600人，单日最大发送15000人。

麻城北站

2009年4月1日，合武客运专线正式开通运营，麻城北站应运而生，让麻城市正式步入高铁时代。目前，麻城北站共停靠动车62趟，2018年发送旅客153.8万人次。2018年7月1日，麻城北站首次办理复兴号高铁客运业务，麻城北站列车运行时速由200公里提高至250公里，促进了麻城融入武汉城市圈，接轨长三角，并入长江经济带，推动麻城市经济社会发展步入快车道。麻城北站建筑外观体现了现代火车站“方正、厚重”的设计理念。建筑造型整体以中轴对称构图，中间以革命火种作为构图要素来凸显候车厅这一庞大空间，两翼设计成中轴对称平行体使建筑的稳定感更强。中间向上拔升的三角形空间，增强了建筑的厚重感和雕塑感，彰显出麻城深厚的文化底蕴。

咸宁南站

咸宁南站位于咸宁市，是武咸城际铁路的终点站。咸宁南站始建于2010年7月21日，于2013年12月28日投入运营，车站总建筑面积2490平方米，可容纳1000名旅客候车，设计高峰客流1243人／小时。咸宁南站车道在上，站房在下。站房地上两层，地下局部一层，内部共设有6条车道、4个站台，上下站台设有专用电梯。站房候车厅面积960平方米，站前广场用地3.262万平方米。

周口站

漯阜铁路周口站于2013年12月26日改建后投入使用，建筑面积10000平方米，为整体钢架梁结构。该站为客货运业务办理站，车站技术等级为二等站，该站现开行至北京、上海、广州、青岛、宁波方向的旅客列车7对，日办理通过列车40对。

红安西站

红安西站位于“中国第一将军县”——湖北省红安县八里湾，车站于2009年4月1日投入使用。目前，红安西站共停靠动车47趟，2018年发送旅客35.6万人次。红安西到合肥只需要1小时30分，到上海5小时，到杭州4小时，到广州4小时30分。红安西站的开通，有力带动了红安县红色旅游经济快速增长，助力老区人民脱贫致富。第七届世界军人运动会即将在武汉举办，红安西站也将成为军运会火炬传递进入湖北省的第一站。

信息采集整理：张良潜 雷璐屹 张坤璞 刘鋮

新媒体编辑：方新鸣