火车没有方向盘，变轨全靠扳道员。扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。近年来，随着铁路科技飞速发展，自动化道岔普及，扳道员逐步退出历史舞台。杨智慧就是现存为数不多的扳道员之一。

8月9日一大早，昆明局集团公司昆明车务段扳道员杨智慧，走进读书铺车站云南盐化专用线旁一间8平方米的小屋子里，开始长达48小时一个班的工作。

每个班48小时，只要是有列车进出，无论刮风下雨还是白天黑夜，杨智慧都要及时到达相应道岔，为进出货场的列车安排准确道路。每天进出云南盐化专用线的列车大概有四五十趟，杨智慧每天要扳道四五十次。

杨智慧是这一发展进程的见证者。

1983年，20岁的杨智慧来到铁路，在成昆铁路青龙寺站当扳道员。那时候成昆铁路还没进行电气化改造，机车是内燃机车，道岔由人工扳道。杨智慧说，干扳道员需要很强的责任心，如果扳错导致列车进错股道，那是非常危险的。

1992年，杨智慧“转战”云南盐化专用线。1993年，成昆铁路开始电气化改造，自动化道岔逐步取代人工扳道道岔。

杨智慧36年一直坚守扳道员这个岗位，虽然白发逐渐爬上了他的头顶，但扳道动作依然刚劲有力。他说，自己还有4年就退休了，到时候想坐着动车到处去看看，看看铁路发展的成果，看看祖国的大好河山。

编辑 赵熠 杨紫轩

审核 杨林

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