已从一个小型机场跨入国内中型干线机场行列

等级升格为“4E”

根据《长江三角洲地区区域规划》

长三角16个机场中

苏南机场的重要性排在

上海浦东、虹桥、杭州、南京之后

居第五

运输方式、通道数量、服务水平

均不能满足机场的快速增长和

人民日益增长的航空出行需求

大多来自苏、锡两地

其他来自省内泰州、南京、南通、盐城等地

目前机场连接这些主要客源地以公路集疏运方式为主

据介绍，《苏南机场及周边地区集疏运体系规划研究》以构建“畅达、高效、智慧”的苏南机场及周边地区集疏运交通体系为目标，通过“区域快、地区畅、内部便”分层次实现。

区域快

“区域快”指建设全面覆盖苏锡常都市圈、辐射长三角城市群的区域快速通道体系，与长三角城市群核心城市形成2小时出行圈，与沿江城市群主枢纽形成1小时出行圈，与无锡、苏州、常州主城区半小时通达。

地域畅

“地区畅”是打造高效畅通的空港地区综合交通体系，空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，12分钟内通达国省干线。

内部便

“内部便”是打造一体化枢纽换乘体系，实现火车站、地铁站10分钟到达航站楼。集疏运模式将以“轨道交通优先、多模式、多通道”为发展目标，融合城际铁路、城市轨道、城际大巴、机场大巴、出租车、社会车等多种交通方式，增强机场的便捷程度和辐射功能。

针对沪宁城铁新区站离机场4公里未能实现空铁联运的现状

本次规划将重点关注苏锡常都市快线

已列入《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018—2025年）》

将于2025年前建成

北承连镇铁路

拓展苏中、苏北客流

向东接入虹桥枢纽

承接上海两机场溢出效应

该线一路连接了常州机场、苏南机场、苏州中心城、虹桥机场等重要交通枢纽，建成后将大大加强苏南机场与苏锡常都市圈中心城市的快速联系。

内容来源：无锡日报

部分图片来自：梦魂江南

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