本文原标题：《【见证·株洲“第一”特别报道之②】中国航空首次有了“中国心”》

为中国飞机“造心”

“1954年8月16日，中国第一台航空发动机在国营331厂试制成功，为中华民族结束了不能独立制造飞机的历史。”这是中国军网对我国第一台航空发动机试制成功的描述。

“国营331厂”即如今的中国航发南方工业有限公司（简称南方公司）的前身。

时钟回拨至1949年8月，人民解放军兵不血刃接管株洲，来到原国民政府1936年建于董家塅的第11兵工厂，只见厂房简陋，机械设备或被转移或遭破坏，满目疮痍。

1950年10月，从徐州兵工厂、胶东兵工厂奉命南下的数百名干部职工陆续汇聚株洲董家塅，专门修理、生产迫击炮弹的“七一”兵工厂应运而生。

1951年10月，随着朝鲜战场上空中争夺战升级，这里经调整被重新定名“国营第331厂”，任务也调整为尽快修理苏制M—11航空发动机，为飞机提供“心脏”，支援抗美援朝战争。

作为“一五”期间国家重点建设的156个项目之一、国家首批试点的57家企业集团之一和我国早期六大航空企业之一，331厂在一片几乎空白的基础上艰苦创业，1954年成功试制我国第一台航空发动机，翻开了新中国航空史上崭新的一页。

·回眸·

试制提前成功，

毛主席亲笔签署回信嘉勉

讲述人：罗广源

（88岁，南方公司原副总工程师）

1952年7月，我21岁，刚从上海交通大学航空工程系领到毕业证，就风尘仆仆地赶到株洲。

为建设331厂，当时第二机械工业部调配了30名地县级干部、14名苏联专家、842名大中专毕业生和300多名生产骨干，充实工厂科研生产力量，全厂职工很快达到2000多人，其中科研技术人员占了当时株洲人才总量的“半壁江山”。

到达株洲的那天，下着大雨。我穿着长筒套鞋，走在泥泞的路上，路边是荒山，民房都难看到。我们厂房里，只有一些简陋的机床。那个时候，抗美援朝正打得激烈，工房里挂着“工房就是战场，机床就是枪炮”的标语。报到后，我放下简单的随身衣服和书籍，作为施工科工艺员立即投入热火朝天的生产。业余时间，我则泡在俄语速成班。和大家一样，我丝毫不觉得条件艰苦，一心想着只要能够学以致用，为国家建设出力，那就是最大的幸福。

一开始，我们的任务是修理雅克18教练机上的苏制M-11航空发动机。1954年1月，二机部批准331厂试制M—11发动机，并拨付了试制费用53.5万元。

我虽然参加工作才一年半，可是经过俄语速成训练，我可以与苏联专家熟练地交流，于是被厂里选派为技术负责人，与几位保密、保卫干部一起，到北京去接收苏联提供的全套图纸资料。资料太多，我们只好挑急缺、有用的装了8箱，运回株洲。

之前，工厂积累了一定的修理航空发动机的经验。这次试制任务的关键，是要生产出合格的曲轴、中机匣、主联杆、分气凸轮轴等117种新的零组件。

一场和时间赛跑的生产攻坚战全面打响，厂里成立了由总工程师领导下的“四师一长”（总设计师、总工艺师、总检验师、生产厂长）生产技术指挥中心，许多工程技术人员平均每天工作12小时以上。帮助我们突破分气凸轮轴加工技术关键的2位苏联专家，也是连续10多个昼夜紧盯生产现场。加班到深夜，食堂给大家送来猪肝汤、油条或包子。

试制期限为1955年9月底。1954年7月26日，12台发动机的零组件全部保质保量生产出来，首批3台发动机于7月29日总装完工。当看着自己参与制造的发动机送到试车台，我们围在发动机周围，用手抚摸着，无不喜极而泣。

8月12日，厂内检验试车顺利通过。8月16日，200小时运行试车考验结束。8月25日，国家鉴定委员会签署试车鉴定书：抽取03号发动机运转225小时45分，整个过程未发生异常情况，工作正常，符合技术条件规定。全场沸腾，中国人自己制造的飞机“心脏”终于面世了。

8月26日，厂里举行了隆重的庆祝大会，并发电报向毛主席报喜。当时的热闹场景，我一辈子都难以忘怀。大家欢聚一堂，恨不得和每个人都热情拥抱。高兴劲一过，许多人不知不觉就睡着了，确实太累了。

更让人兴奋的是，10月25日，毛主席亲笔签署了对全厂职工的嘉勉信。当时的厂长牛荫冠吩咐厂部办公室的秘书，将贺信复制扩大，悬挂在中苏友好桥的“山鹰画刊”旁边。每当我们经过，看到毛主席亲笔签署的嘉勉信，一股自豪感就涌上心头。

·发展·

填补国内10多项产品空白

第一台航空发动机研制成功之后，南方公司相继成功研制出我国第一枚空空导弹、第一台重型摩托车发动机、第一台地面燃气轮机、第一台涡桨发动机等，填补了国内10多项产品空白。现已发展成为我国中小航空发动机研制生产基地。

南方公司第一任厂长是被誉为“中国保尔”的吴运铎。历年来，党和国家领导人刘少奇、朱德、邓小平、江泽民等曾亲临南方公司视察，指导民族航空事业发展。公司曾获得全国优秀企业金马奖、国家质量奖以及中国知名企业等荣誉称号。

来源：株洲日报记者李军

编辑：李苗

审核：罗佳

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