开学季，铁路即将迎来返校客流高峰。
由铁四院设计的南昌东站作为南昌市重要的综合交通枢纽，充分发挥“双铁共融、零距离换乘”的独特优势，为学生及家长提供了高效、便捷、舒适的出行体验。
凭借高铁与地铁2号线的无缝衔接，南昌东站实现了“到站即换乘”的高效运转，旅客从高铁下车后，无需出站、无需重复安检，即可通过室内清晰导向标识，快速进入地铁付费区，轻松抵达市内各高校聚集区域，真正实现了“门到门”的便捷通勤。2023年12月27日，南昌东站国铁站房率先开通运营，成为南昌城东闪亮的新地标。作为该枢纽“血脉相连”的另一核心——南昌轨道交通2号线南昌东站于2025年6月28日正式开通。如何设计好融合国铁、地铁与社会车辆的超大型综合枢纽，是摆在设计团队面前的一大难题，也是对设计团队一体化设计能力和全周期服务能力的检验。
无缝换乘，安检互信破壁垒
“零距离换乘”是贯穿设计的核心灵魂。设计团队充分发挥同时承担国铁与地铁设计的独特优势，通过三维客流仿真模拟，创新性地将地铁站厅、换乘通道等核心功能空间与国铁站房进行深度三维立体编织与融合，实现单向“安检互信”机制，高铁抵达旅客可径直换乘地铁，彻底告别重复安检的繁琐，真正实现“一门进出、畅行无阻”的极致体验。同时，预留双向“安检互信”实施条件。协同攻坚，“分期施工”保落地
蓝图化为现实，关键在于精准对接与高效协同。面对国铁先于地铁开通的要求，如何将地铁“嵌入”国铁且做好地铁的分期施工？
设计团队提出地铁分期施工方案，以共建部分为界。国铁地下室与地铁共建部分同期施工，地铁49米宽基坑创新采用前墙后桩的悬臂支护体系，避免了常规内支撑架设对施工的干扰，有效的缩短了工期3个月，确保了共建部分结构的工期一致。共建范围外基坑采用地连墙+内支撑形式，并结合城市下沉广场及市政道路施工要求，设置临时便道，满足不同单位施工通道的需求，有力的保障国铁站房及周边配套的建设。技术创新，铸就精品工程
南昌地铁首次托换站房柱：为满足地铁功能需求，工程需在国铁站房正下方设置站后折返交叉渡线，这直接影响10根支撑上部国铁站房的结构柱。面对难题，项目依托创新的“地铁-国铁”结构一体化设计理念，通过精细化的三维建模与多工况仿真分析，对托换方案进行了周密模拟与验证，成功实施国铁站房柱的托换工程。通过严格的实时监测与精准的应力控制，确保了上部国铁站房结构在施工期间及工后的安全。
南昌地铁首座24米超大柱跨的车站：站厅层创新性地应用了24米大跨度预应力混凝土结构设计。这一突破性设计显著减少了站厅内的结构柱数量，创造出异常开阔通透的地下空间效果。乘客置身其中，视野几乎无遮挡，空间感极强，不仅提升了视觉舒适度与导向清晰度，也极大地优化了通行体验和整体空间品质，是该线路工程技术与空间美学融合的典范。
南昌地铁首个16米站台单柱车站：创新性地设计了首个站台宽度为16米、采用单柱支撑的车站。相较于传统双柱车站因立柱阻挡造成的空间割裂与局促感，该站台大胆采用单柱设计，将结构支撑点大幅减少并集中于中部。这一设计显著释放了站台两侧的宝贵空间，使得整个站台视野开阔、通行无阻，有效避免了立柱带来的拥堵瓶颈。尤其在大客流时段，宽敞的站台能更高效地组织人流，提升乘客候车与通行的舒适度及安全性。地铁换乘功能，将推动南昌东站座枢纽实现从“高铁门户”到“立体综合交通极核”的质的飞跃。它不仅大幅提升跨城与市内交通的衔接效率，显著增强枢纽的辐射能级，其便利的换乘模式，更是为南昌乃至全国大型综合交通枢纽建设树立了创新标杆。
原标题：《“地铁⇄高铁”，南昌地铁与南昌东站的“丝滑”换乘》
