最近关于南航“超薄座椅”的话题在网络上热议，很多网友担忧服务质量下降。

对此，南航公司战略规划投资部总经理皮文晖在2024年度业绩说明会上表示：网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的标准称谓，应为“轻薄型座椅”。安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。

飞机机身及客舱设备的减重优化工作伴随航空工业的技术发展一直在进行，座椅减重是重要研究方向之一。根据行业发展研究，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，目的是降低飞机燃油消耗，实现节能减排，并提供更高效的客货运能力。这既是行业趋势，也是科技进步的必然规律。目前国内部分航司也都在选装轻薄型座椅。无论是全服务航司还是低成本航司，无论是国内航司还是国外航司，轻薄型座椅在新飞机引进和存量飞机客舱翻新中已被广泛选用。

南航的“超薄座椅”像一把锋利的手术刀，精准切割着当前国内航司的生存逻辑。这款座椅是经过严苛航空标准检测完全符合安全要求的。然而乘客的直观感受却是“沙发变硬座”——腰部支撑的物理参数无法抵消心理层面的价值失落，折射部分旅客对服务体验下滑的担忧。

轻薄型座椅

所谓“超薄座椅”，按航空业界的标准称谓，应该叫“轻薄型座椅”。随着航空工业的技术发展，越来越多的国内外航空公司在主流宽窄体机型上普遍选用了“轻薄型座椅”，包括引进新飞机或是现有机队的改装，也不仅仅是低成本航空，更多的全服务型航司也在引入这一类型的座椅。

据座椅生产厂家的介绍，该类型座椅更符合人体工学设计。作为航空座椅，其在投入市场经过了严格的检测，获得监管机构颁发的装机许可，兼顾舒适性与环保性，采用一体化成型复合高新材料靠背，提供腰部支撑的同时增大腿部活动空间。座椅前后排距和座椅宽度上没有变化，并增加了一些实用功能，在确保安全的同时，使得整体舒适度没有降低很多。

然而，从普通公众角度看来，这类座椅就是低成本航空的代名词，是舒适度降级的表现。其实这反映了公众对“全服务航司”定位的认知裂痕——当传统全服务航司与低成本航司一样使用全经济舱布局、轻薄型座椅的时候，到底这样的服务“高端”在哪里？

经济账背后的体验妥协

这本质是航司生存压力下的必然反应。2024年民航客公里收益同比下降12.5%，800公里内航线被高铁分流超40%，而油价波动与汇率风险持续吞噬利润。对于航空公司来说，必须要采取措施控制成本。

轻薄性座椅采用高新符合材料，重量更轻，有助于降低燃油成本。燃油成本占航空公司总成本近40%，一架飞机的座椅减重400公斤带来的年燃油节省，也许刚好可以覆盖一架A320单日的地面维护费。这种精算师式的成本控制，已经在部分航司全经济舱窄体机运营经验中验证了可行性。而更多传统的全服务型航空公司选择轻薄型座椅，折射的是行业性生存焦虑。

座椅的轻量化航空业发展的整体趋势。南航战略规划投资部总经理皮文晖在2024年度业绩说明会上介绍，“根据行业发展研究，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，目的是降低飞机燃油消耗，实现节能减排，并提供更高效的客货运能力。”

创新困境：辅营收入的本土化悖论

理论上任何企业面临经营困境的时都会采取降本增收，民航业作为交通运输行业能够增收的方式不多，一方面依赖于整个市场的供需关系，而现状是2024年全行业旅客运输量持续增长，但是票价继续下滑，市场持续处于供大于求的状态。另一方面国际航司通行的做法是增加航司“辅营”收入，而这方面国内航司辅营收入占比仅5%不到，远不足国际同行1/3。国际航司的差异化服务在中国遭遇“基因排异”：

政策认知错位：国内市场常年对于航司高端服务的认知，以及国家层面对于民航公共运输服务的定位，使得“辅营”产品常年受到政策限制与舆论诟病，如：中消协严正声明付费选座侵害公平交易权，但国际航线付费选择大行其道。当创新尝试被舆论解读为“变相收费”，航司的市场化探索空间被进一步压缩。

产品设计受限：在上述政策、舆论影响下，常年来国内航司在辅营收入方面一直属于“带着镣铐跳舞”，一边是差异化就是降低品牌的思想钢印，另一方面是收益管理与产品设计之间定价权之争，在这个局面下为了避免监管与公众对于航司“廉价”化的敏感，必须在辅营产品前面加上“品牌运价”等诸多帽子，像汉莎航空“经典/优选/弹性”三档经济舱在购票时明码标价，而国内全服务航司却备受掣肘。?

共谋困局：降本增效的困境

这场座椅瘦身运动实质是多方博弈的结果，即是意料之外又是情理之中：

1、旅客的沉默投票：在国内大市场供给大于需求的大环境下，价格敏感型客群用脚选择最低价航班，倒逼航司陷入“服务降级-低价竞争-亏损加剧”的死循环。所谓提服务涨价格，在当前大环境下基本是缘木求鱼。

2、企业的生存本能：在“每张机票亏12元”的现实中，航空公司必须要努力推动各项降本增效的措施

3、监管的价值摇摆：民航业既要守住“运输服务业”的公共属性，又需默许市场化探索，政策滞后性导致创新总在灰色地带游走

这种三方共谋形成独特的“降本内卷”：既然增收受限，那么降本就成为了航司必然的选择，也是监管、旅客共同的选择。

三方协同的破局逻辑

在民航业“节流式生存”的困局中，真正可持续的解决方案需跳出单点优化思维，通过“行业调控-企业转型-社会认知”的三维协同改革：

1.行业管理机构：供需平衡与规则重塑

民航局需扮演“市场稳定器”角色，通过动态调控运力供给，制定差异化服务分级标准（明确经济舱免费座位比例、辅营服务定价区间），既要防止恶性竞争导致服务过度降级，也要为航司保留合理盈利空间。

2.社会认知进化：接受服务分层的必然性

公众需理解全球航空业“基础服务+增值服务”的分层趋势，这是全世界航企的共同选择，并非国内航司独一份，这反应出当前市场环境下航司经营的必然之路。同时培育“优质优价”消费观念，化解“既要低价又要高端服务”的认知矛盾。

3. 企业技术革新：AI驱动的效率革命

航司应转向智能精细化运营，利用AI等技术优化机组排班、飞机调度和燃油消耗将节省的成本反哺服务升级，同时通过AI技术在收益、用户、产品等多方面提升整体营销效率，尽量避免对服务体验的影响与干扰。

这种三位一体的调控逻辑通过宏观层面制度约束防止底线失守、公众层面认知升级打开创新窗口、企业层面技术赋能创造增效空间，才能最终实现航司生存权与旅客舒适度的动态平衡，才能真正提升旅客出行的服务体验，同时，实现航司的持续健康经营。继续滑动看下一个轻触阅读原文

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原标题：《南航“超薄座椅”风波：当行业趋势遇上旅客体验》