穿山，跨江，越海！打通多式联运“中间一公里”

阳春三月

南海之滨生机盎然

湘江之畔气象一新

在粤湘琼三省

铁路交织成网列车往来驰骋

物流动能澎湃

2024年，广铁集团累计完成货物发送12075.8万吨、日均装车6549车，同比分别增长3.6%、5.3%，均居全路前列。

广铁集团认真学习贯彻全国两会精神，按照国铁集团党组部署要求，围绕服务降低全社会物流成本，通过补链强链、丰富供给、科技创新等举措，着力打通多式联运“中间一公里”，推动物流转型发展、货运增量提质，服务国内国际双循环。

坚持补链强链

破解“连而不畅”难题

3月3日，长沙细雨绵绵，春暖花开。迁址于金霞经济开发区的长沙铁路物流中心，临湘江、伴公路、近物流园区，充满现代化气息的写字楼，高耸于货场、仓库、钢轨之上，紧扣湘楚大地强劲的发展脉搏。

立足“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，迁址以来，长沙铁路物流中心已经形成了铁路、港口、公路、机场多式联运的立体运输网络，打通物流经脉，提升市场竞争力。湖南中欧班列已连续4年开行近1000列，稳居全国第一方阵，成为构建现代化铁路基础设施体系的一个生动注脚。

架桥铺路、穿山越河，近年来，粤湘琼三省“通道+节点+集疏运”路网愈加完善，物流基础设施互联互通飞速推进。针对金属矿石、煤炭等大宗货物运输需求较大的实际，广铁集团充分发挥主干大通道辐射面广、拉动效应强的作用，加快建设瑞梅、汕头广澳港等铁路，持续补强供应链条，进一步提高铁路覆盖、通达水平。

应发展所需、民生所向，铁路物流园星罗棋布。广铁集团积极探索场站装备提质新路径，持续新建具有规模效应的物流基地。

广州大田、深圳平湖南等8个千亩级物流基地拔地而起，加快粤港澳大湾区“硬联通”进程；26个规划中的物流基地不断调整优化，推动铁路物流园和地方产业园、工业园“三园同心”、融合发展。广铁集团创新经营模式，引入社会资本，近年来完成小塘西、肇庆、醴陵南等10个货场改造共计18.8万平方米。改造后，“连而不畅、邻而不通”的瓶颈有效突破，肇庆、醴陵南货场年到发总量分别增长96%、17%。

广州南沙，“湾区之心”，多条连接珠江口东西两岸的交通要道在此汇聚，曾让广州市民一度实现了车厘子“自由”。为何？

南沙港铁路是粤港澳大湾区重点项目之一，打通了海铁联运“最后一公里”，使海上和陆上丝绸之路在南沙相会。为打通梗阻，提升运输效率，广铁集团稳步推进南沙港铁路与广州港一体化运营管理，打造路港“利益共同体”，2024年南沙港、南沙港南站合计到发量同比增长50.1%。

立体化交通网络越织越密，重塑了资源要素高效配置、融合发展的空间格局。运输、货运指标联挂联考，加速“站机货”一体化发展。去年以来，广铁集团货运停时同比压缩0.3小时。

丰富物流产品

破解“供需矛盾”难题

1月8日，满载粤港澳大湾区优质食品的X8508次快速集装箱班列，从增城铁路物流园驶出，开往天津大毕庄站。这趟班列是粤港澳大湾区向京津冀地区开行的首趟铁路快捷物流示范线班列，“客车化”开行，具有“定时、定线、定点、定价、定编”的“五定”优势。

“‘客车化’开行班列从集装箱进站直至挂出，我们给予独立通行卡，实行全程票据电子化，消除中间堵点，全力打造一条‘特线特办’的多式联运绿色通道。”广州铁路物流中心增城铁路物流营业部经理刘琪说。

多式联运是现代交通运输的重要一环。如何让多种运输方式高效衔接，帮助企业降低物流成本，广铁集团用“创新”给出了答案。

广铁集团在全路首创“一箱也收、一车也开、定制服务、按时定点、天天开行”客车化班列模式，升级提质既有广州至长沙往返班列，年发运量同比增长60%；按照班列市场化公开竞价模式开行广州至哈尔滨班列，并在全路率先建立清算单价跨局协商机制，完善铁路货运网络链接。

目前，以珠三角为核心，连通长三角、京津冀、成渝、长株潭地区的城际班列体系已基本建成。2024年，广铁集团在国内班列线条新增8条，开行12637列，同比增长12.3%。

粤港澳大湾区中小企业体量大、产业集群化发展，货运需求充足。为提升服务质量，实现精准高效运输，广铁集团坚持“一企一策”，与肇庆市福加德投资控股有限公司联合开展项目攻关，分615个销售去向测算运费、比选最优方案，顺利启动全路首个白货集装箱物流总包项目。从“发站接取”到“站点配送”，再到“门到门运输”；从“铁路运费核收”到“财务对账”等过程，铁路部门逐一理顺各流程节点，打通物流配送“末梢神经”。

该公司供应链总监刘赋佩表示：“开展物流总包项目以来，铁路方提供了多地区的运输组织、取货配送、信息化跟踪的全程物流服务，‘公转铁’的顺利实施为我司大幅降低了物流成本。”

目前，广铁集团共启动物流总包项目7个，通过优质服务，破解“供需矛盾”，在多式联运“硬联通”的基础上，实现了铁路与货主双向奔赴的“软联通”。

注重科技赋能

破解“信息孤岛”难题

铁路货运要在物流市场上“出圈”，唯有通过新思路、新赛道、新举措，蹚出物流产业发展新路子。

数据已成为现代枢纽的重要资产。广铁集团坚持以“鼎新”带动“革故”，与广州港搭建信息联通、资源共享、生产联动的海铁联运合作平台，推动产业链、信息链强韧起来；与奥马冰箱、广州港签订战略合作协议，实现路港企三方联合增货源、减费用、提效率；与广州港、盐田港等企业合作，开发智慧大屏、一体化编制生产计划、班列运行全程管理等功能，实现一站式服务、作业高效协同；探索运用人工智能技术，深入开发市场监测功能，自动获取市场变化信息，促进经营分析智能化，为物流营销决策提供依据。

2024年，广铁集团新开发铁海快线8条，集装箱海铁联运总量完成107万标准箱，同比增长27%。

物流市场的新格局因创新而发展。面对货主需求，广铁集团千方百计予以实现。过去，岳阳地区的卷钢发运至广州，主要通过水运，全程需15天左右。

打通物流堵点、提高运输效率、保证重点物资快速运输迫在眉睫。广铁集团迅速行动，联合中南大学共同开展运输试验，选用复合地板平板车、改造钢座架，突破了车辆和装载加固对高温卷钢装运的限制，成功开行“站搬高温卷钢”班列，运输时间压缩至1天，开行以来共发送卷钢1959车、10.4万吨。

为确保“铁水公”高效衔接，货物往来更加通畅，广铁集团梳理重点营销项目，积极推广中国铁路多式联运网络物流平台，在大朗、广州国际港先后开展10天的驻点宣传，现场帮助有意愿加入的汽车司机注册该平台；在广深、广州、长沙铁路物流中心和海口车务段召开推介会，大力引导运力商入驻该平台。目前，共吸引入驻运力商200余家、车辆近12000辆，接取送达超10万单，居全路前列。

货如轮转客似云来

粤湘琼三省

东西南北互济协同

正不断加深

铁路现代物流组织体系建设

正蓬勃远航

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者马鑫通讯员集团货运部齐姣影长沙铁路物流中心孟祥琳广州铁路物流中心刘胜昊广深铁路物流中心李慧

原标题：《穿山，跨江，越海！打通多式联运“中间一公里”》