欧洲海事安全局（EMSA）发布了2024年海上伤亡及其他事故年度概览，介绍了欧盟成员国报告的2014年1月1日至2023年12月31日期间的海上伤亡及事故数据。

2023年，大多数指标，如事故数量、船舶损失、死亡或受伤人数，都接近或低于2014年至2023年期间的平均值。2023年共报告了2676起海上伤亡及其他事故，与2022年相比增加了49起，与2021年相比减少了66起。在2014-2023年期间，共报告了26595起事故，年均2660起。2023年的事故数量比年均值高出0.6%，比疫情前的平均值2658例高出0.7%。在2018年非常严重伤亡事故达到106起的峰值后，这一数字逐渐呈下降趋势：2020年为52起，2021年为61起，2022年为57起，2023年为45起。

船舶事故趋势

2023年，共有2896艘船舶涉及到海上伤亡及其他事故，与2022年相比增加了70艘，但与2021年相比减少了74艘。货船和渔船的涉事数量呈下降趋势。

船舶事故指标

为了对不同类型的船舶进行比较，EMSA计算了每种船型涉及的海上伤亡及其他事故数量与各自船队规模之间的比率。

✦平均事故指标：2014至2023年，平均指标为131，2019年达到峰值139，2020年最低为115，2023年为134。

✦船型：客船和货船的平均指标最高（分别为250和147），而服务船和渔船最低（63）。

事故地理分布

2014至2023年，超过一半的海上伤亡及其他事故发生在内河水域（港口区域及其他），其次是领海和公海。2023年的数据与这一趋势相符。

✦按航段划分：出发阶段的事故百分比最低（8.2%），而“在航”阶段占比最高（44.1%）。

✦按区域划分：北大西洋（22.5%）和地中海（17.9%）是事故发生率最高的地理区域，但客船在地中海和波罗的海事故更为多发。

调查和安全报告

2014至2023年，欧盟事故调查机构启动了1196项调查，并发布了1001份安全报告。

✦2023年：共启动75项调查，比2022年减少21.9%。自2018年以来，调查数量逐年下降。

伤亡情况

✦死亡人数：2014至2023年，在444起海上伤亡事故中有650人丧生，呈下降趋势。2023年，89.7%的遇难者是船员，高于该期间平均水平（86.9%）。死亡主要原因是“滑倒/绊倒和坠落”以及“碰撞”。

✦受伤人数：在此期间，有6623起海上伤亡及其他事故共报告了7604人受伤，平均每年760人受伤。2023年，85.2%的伤者是船员。受伤的主要原因是 “在身体受力的情况下进行身体运动（一般会导致内伤），例如举起、搬运、站立；推、拉；放下、弯腰；扭动、转身；踩踏不稳、扭伤腿或脚踝、滑倒而未摔倒等动作。”以及“碰撞”。

2023年船舶灭失和损坏情况

2023年，有11艘船舶灭失，相比2022年增加了57.1%。此外：

✦695艘船舶受损（增加52.6%）；

✦215艘船舶被认为不适航（增加12.6%）；

✦730艘船舶需要岸上援助（增加16.8%）；

✦394艘船舶需要拖带（增加13.9%）；

✦24艘船舶（主要是渔船）被弃船（增加20%）。

污染事件

2023年报告了54起与污染有关的事件，比2022年增加20%。不过从2014至2023年总体呈下降趋势。

海上伤亡事故中人的因素

2014至2023年：

✦58.4%的事故与人的行动有关；

✦49.8%的事故促成因素与人的行为有关；两者合计，人的因素在调查的海上伤亡及其他事故中占比80.1%。

安全建议

2014至2023年期间，共发布安全建议2691条，其中44.8%涉及船舶相关程序。