8月11日

中建一局承建的

深圳地铁13号线二期（北延）工程

四工区附属结构全面封顶

标志着四工区成为全线首个

主体及附属结构封顶的区域

项目建设进入装饰装修阶段

冲刺竣工交付

项目位于深圳市光明区

包含三站三区间

起自公明广场站，止于公明北站

线路总长3689米

项目建成后将与

深圳市地铁13号线一期贯通运营

有效加强粤港澳大湾区

城市群一体化融合

技术赋能

稳步掘进有保障

项目区间地质结构复杂

采用泥水平衡盾构半舱气压掘进技术

使泥水盾构既适用于砂卵石地层

又适用于黏性土地层

6米级泥水盾构掘进模式

转换时间仅需30分钟

对比传统泥水平衡盾构

大幅提高盾构机在黏土地层中的掘进速度

减小糊刀和堵仓发生的概率

实现“一机多用”

为项目高质量建设奠定坚实基础

优化设计

品质建设有妙招

项目建设中面对

高温、高盐等复杂环境

并且地铁车站结构各部位

所处环境、养护方式差别较大

混凝土易引发开裂

项目采用混凝土抗裂优化设计技术

针对车站结构不同部位

改进混凝土配合比

提升混凝土抗压、抗裂性能

收缩率得到降低，裂缝减少80%

推动管理向科技化、精细化发展

对症下药

防渗防漏有“良”方

项目均为地下车站和区间

地下水位高、埋深浅

防渗防漏控制难度大

项目应用地下车站主体结构

壁后注浆防水技术

采用双液注浆机

对主体结构进行系统性注浆

适用性强、注浆效率高

出浆连续均匀，防水效果显著

节省材料约20%，节省人工约70%

助力项目履约提质升级