6月13日16时05分

全国首列

散装粕类饲料原料通风集装箱专列

从广深铁路物流中心石龙站启程驶向湖南

专列满载的16个通风集装箱

是国铁集团货运部组织研发打造的

装运粕类货物的专用通风集装箱

这趟粕类专列的开行，打破了粕类货物不能采用集装箱铁路运输的技术壁垒，开创了粕类货物运输新模式，推动了粕类大宗货物运输“公转铁”，助力了全国养殖企业降本蓄能，为乡村振兴提供了新动能。

一直以来，饲料行业的发展与农村经济发展紧密相连，饲料的质量和供应直接影响到我国养殖业的效益。粕类饲料原料（如豆粕）是饲料的主要原料之一，主要以散粕形式投料。

广铁集团管内豆粕主要分布在东莞麻涌、阳江、茂名、湛江、海南、岳阳等沿海、沿江地区，目前已经形成了涵盖粮食进口、粮油仓储、加工的全链条产业集群。

过去，广铁集团管内豆粕主要以公路运输为主，约占91.1%、水路运输约占7%，2022年，仅阳春、岳阳北站以整车运输方式发运袋装豆粕23万吨，占1.9%。

随着散装豆粕的集装箱运输趋势的增加，急需一种豆粕运输集装箱，不仅可以解决运输时的通风问题，而且可以减少亏吨的现象，并能够满足铁路运输条件。

经过多次调研走访和专题研讨，广铁集团货运部提出打造“豆粕箱”的方案，由国铁集团牵头研发大容积通风干散货箱，既可增加载重量，提高装箱效率，又降低客户成本，实现豆粕运输增运上量。

广深铁路物流中心青年营销人员黄穗琪回忆，通风集装箱第一次静态试装，他们联合通风箱设计及生产单位对货物在箱里的变化状态和箱内温度的变化进行了监测，特别是载重量和吨位参数进行了严格的评估，为后续集装箱的改进方案提出建议。

“因为豆粕是易燃货物，为了加强安全系数，我们建议在集装箱顶部设计通风窗。最初的设计，集装箱顶部是两个方孔，豆粕进行灌装作业，很容易流不满四个角落。我们建议将顶部的两个方孔改成一个横向拉开的条形槽，装箱对位空间变大，均衡性也更好了。”黄穗琪说。

2023年8月，国铁集团货运部组织广铁集团货运部及相关路局货运部、物流公司，生产厂家等在大连召开专题推进会，研究讨论并修订完善《通风集装箱装运种子油饼（粕）安全运输条件》。9月，广铁集团组织管内广州国际港站、广州中远海运物流有限公司、原广州货运中心等相关单位，在广州国际港站完成了动态试验。

“粕料通风集装箱具有高效、安全、低成本等特点，通过在集装箱两侧上部增加通风装置，使箱内货物温度始终保持稳定，散装粕类货物从而具备了良好的铁路运输条件。”广铁集团货运部相关人员介绍。

为推动粕类货物入箱，成功实现大宗货物运输“公转铁”，广深铁路物流中心对豆粕流向、现有运输方式规定要求及各运输方式成本进行了详尽的分析，制定出切实可行的豆粕入箱运输方案。

“我们加强了对集装箱顶部的清扫和锁闭状态的确认，全力确保首列散装粕类饲料集装箱专列安全开行。”黄穗琪说。

据介绍，通风集装箱的投入使用，将逐步打开华南地区粕类市场铁路运输新模式，常态化运行后预计可新增运量150万吨/年。

“散装豆粕入箱采用铁路运输，最直观的优势就是降低了运输成本，优化了豆粕装袋、搬运等工序，综合计算可节约10元/吨运输成本。期待在路企双方的共同努力下，这一新的运输模式能尽快得到市场的认可。”广深铁路物流中心副主任李文海说。

据了解，散装粕类通风集装箱铁运模式将在华南市场进行常态化运行。广铁集团将持续贯彻新发展理念，进一步以绿色化、低碳化为导向，积极开拓业务新路径新模式，以差异化高质量服务为客户供应链稳定保驾护航。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 荆翀 通讯员 黄茂生 邓颖晖 马建武

原标题：《全国首列散装粕类饲料集装箱专列在广铁集团首发》