12月28日

随着重达465.9吨的钢桁梁

安全顶推至设计位置

由昌九城际铁路公司建设管理

铁四院设计

中铁大桥局承建的

昌九高铁赣江公铁大桥

西支主桥首梁架设完成

此次架设的钢梁上层宽33.5米，下层宽38.49米，长7.6米，高13.2米，采用航道运输方式，运输距离约360公里，从武汉出发，经长江、鄱阳湖、赣江后，到达吊装位置。

• 保证航道交通顺畅

项目团队提前进行实地勘查，不断优化钢梁运输路线。同时，提前与海事部门沟通，及时关注线路上跨赣江大桥净空高度和赣江水位信息，做到消息互通，确保钢梁运输顺利。

• 确保钢梁顺利架设

项目团队超前规划、科学组织，对施工队伍进行了严格细致的安全技术交底，并在架梁吊机选型及安装验收、钢梁顶推支架搭设及验收和钢导梁拼装与验收等方面进行了严格把控，做到万无一失。在钢梁吊装过程中，通过采用BIM系统，将钢梁吊装时的信息状态实时传送到手机APP上，实现对钢梁吊装的全程监控，最终安全快速完成钢梁施工任务。

• 创新施工工法

针对主桥钢箱桁梁安装精度高、合龙难度大、单侧顶推重量超过一万吨等难点，项目施工团队创新性地提出“步履顶+滑块”顶推施工技术，通过在每个主墩墩旁托架和临时墩墩顶两端各安装两台1000吨步履机及滑块，实现了“步履机+滑块”方式在大体量钢箱桁梁顶推施工中的应用，该施工方法具有同步性好、三向可调节、纵向可进可退等优点，有效提升顶推过程的安全性、可控性，同时，减少了施工过程中的人员、机械投入。

６项

纪录

1

大桥建成后将是世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁。

2

世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁。

3

世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥。

4

世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面。

5

采用世界最大直径斜拉索。

6

世界首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座。

项目链接

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。大桥西支主桥长706米，主跨320米，下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。

新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。正线长137.72千米，新建线路134.38千米，自九江市庐山区庐山站引出，途经德安县、共青城市、永修县，进入南昌市，引入南昌东站，与既有昌赣高铁接轨。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜熊旭辉

文字｜江学文 谢 珍 姚思超

图片｜黄 茹 张 顺

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原标题：《昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥首片钢梁架设完成》