目前
由中国中铁旗下
中铁二院勘察设计
中铁三局、五局、八局、九局
隧道局、电气化局等单位参建的
新建川青铁路青白江至镇江关段
正处于运行试验阶段
距离开通运营更近一步
川青铁路连接四川省成都市和青海省西宁市，分为青白江至黄胜关段（简称川青铁路成黄段）、黄胜关至海东西两段建设。其中，川青铁路成黄段位于四川省境内，全长约276公里，正线旅客列车设计时速200公里，货物列车设计时速120公里，共有车站13座。成黄段试运行工作分为青白江至镇江关、镇江关至黄胜关两段，此次先期试运行的为全长约207公里的青白江至镇江关段。中国中铁有关单位承建了项目部分土建、铺轨以及全线站后“四电”等工程。
图源：中国铁路
蜀道之难难于“上青天”
人人都说蜀道难，李白有诗“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟，西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅”，可以说“不通人烟”是蜀道难的最真实写照，即便在高速公路高度发达的今天，对川西北来说，出蜀依旧是一道难解之题。川青铁路途经高原、盆地、山区、河谷及十余条大断裂带，60%的路段地处高原地形，还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件复杂，生态保护责任重大，大大提升了川青铁路的建设和协调难度。
▲跃龙门隧道
新蜀道让“上青天”不再难
蜀道再难，终究不曾动摇中国中铁建设者“逢山开路 遇水搭桥”的决心。天堑变通途的道路上，建设者们高举“开路先锋”旗帜，用恒心和匠心，打通新蜀道，让“上青天”不再难。
▲跃龙门隧道
由中铁二院勘察设计、中铁五局参建的跃龙门隧道位于四川省阿坝州和绵阳交界处，穿越龙门山地震带，具有“四极三高五复杂”的特点，施工面临多项世界性难题，是全线最难掘进隧道。跃龙门隧道为双洞分修隧道，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，加上接近31公里的辅助坑道，整个项目施工通道总里程超过71公里，居全国之首。其中，中铁五局承建隧道左线8335米，隧道右线7881米。在长达10年的施工过程中，建设者们从未停止科技攻关，创新采用了软岩变形主动控制、隧道智能化通风、三维可视化探水等多种技术，先后获得20余项发明专利、80余项实用新型专利。
▲平安隧道
由中铁二院勘察设计，中铁三局、中铁隧道局承建的平安隧道位于四川茂县，是川青铁路全线最长隧道，也是目前我国在西南地区已贯通的第一长隧，设计为双洞单线，单线长度28公里，双线总长度56公里。项目囊括了隧道施工中可能遇到的所有难题，堪称“地质博物馆”，其建设难度被国内外专家称为“中国之最，世界罕见”。隧道建设跨越自然保护区，是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地。平安隧道的设计方案有效规避自然灾害对铁路工程的影响，减少地表工程的建设量，从而将对自然保护区环境的影响降低到最少。该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白。
▲杨家坪隧道内部
由中铁五局承建的杨家坪隧道是全线重难点工程。杨家坪隧道全长12815米，全隧采用 “4横洞”辅助坑道（总长5446米），加正洞出口进洞施工方案，均采用无轨运输模式组织施工。该隧道位于龙门山中央断裂带影响区，进入正洞后相继发生大变形施工严重受阻，多次遭遇山洪、泥石流等自然灾害等重重困难。面对软弱隧道大变形，建设者们采用多种工法，攻克水石流、三线大跨、合分修大跨施工难点。该项目先后获得多个国家实用新型专利、省级工法，即将结题科研课题已获评国际先进；同时总结并推广多项变形隧道控制经验，为西南地区软弱围岩大变形隧道等工程建设提供了借鉴及参考。
▲三星堆站
中铁九局负责承建三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站五座车站。五座车站，站房各具特色，尤以三星堆站最具特色。三星堆站外观造型像三星堆青铜面具头像，具有浓郁的广汉地域特色，再加上雕花的仿古元素，与三星堆三千年历史相互辉映。
▲高川站
高川站位于龙门山断裂带上，此种地形地下岩层复杂多变，施工难度较大。中铁九局组建了课题攻关小组，创新施工工法，解决了在特殊地质条件下超长、小直径钻孔灌注桩施工过程中遇到的难题，保证了桩基施工质量，提高了结构的安全性。
▲隧道内铺架
由中铁八局负责全线铺轨架梁的川青铁路高原区段平均海拔在3000米以上，属高原高寒地区，较平原地区存在高原空气稀薄、作业人员工作效率降低、气候条件恶劣等问题，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战。为此，项目部通过制定高原架梁施工专项方案、加强气象监测预警、控制运梁车车速、细化架梁工艺、全程视频监控作业等有力措施，为高原区段施工提供了坚强保障。期间，中铁八局坚持科技创新，与业主、设计及监理等单位联合研发隧道内有关通讯、通风、有毒有害气体检测系统，开展了全国首例铁路工程内燃机车隧道铺轨作业有毒有害气体中毒应急演练，为该领域作业安全生产提供了可复制、可借鉴、可推广的应急指南。
▲恒张力放线车正在进行接触网线架设任务。
中铁电气化局承担全线“四电”工程，其中包括全长约207公里的接触线架设。接触网是列车的“动脉”，列车运行所依赖的电流即通过接触线输送。在联调联试阶段，建设者们每天对包括接触网、电力变电、通信信号等在内的“四电”系统进行针对性调试，以确保各项试验顺利进行，圆满完成联调联试任务。
作为我国“八纵八横”高速铁路网中兰广通道的重要组成部分，川青铁路青白江至镇江关段建成通车后将成为川西北地区的一条快捷绿色交通运输通道，与既有宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构，改善区域交通条件，促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展具有重要意义。
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨陈紫瑞
原标题：《打通川青“新蜀道”，让“上青天”不再难！》