在头部新势力你追我赶胶着数年后，理想汽车逐步展现出更持久的后劲——连续两个月销量突破2万辆，蝉联新势力销冠；连续两个季度实现盈利，并创下季度营收新高。
值得注意的是，在传统车企和新势力公司普遍盈利能力疲软的背景下，理想汽车实现逆势增长更能展现其实力。
营收创新高，展现可持续盈利能力
理想汽车一季度财报显示，2023年一季度理想汽车营收187.9亿元，同比增长96.5%，环比增长6.4%，创历史新高。营收构成中，车辆销售收入为183.3亿元，较2022年同期的93.1亿元，同比增长96.9%，较2022年第四季度的172.7增加6.1%。
车辆销售收入实现同比增长主要由于车辆交付量的增加，一季度理想汽车向用户共计交付52,584辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩。值得一提的是，这一成绩不仅处于新势力交付量首位，且其交付量大于第二、三名的总和。
在强劲交付量的带动下，理想汽车于一季度跻身中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约为11%，大幅领先于友商。
得益于理想L系列车型贡献的平均售价上升以及对经营效率的持续改善，理想汽车一季度利润表现出色，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元。值得注意的是，理想汽车已经连续两个季度实现盈利——这是一众造车新势力都不曾达到过的盈利水平。
理想汽车2023年第一季度的毛利率为20.4%，尽管低于2022年同期的22.6%，但依旧维持在理想汽车CEO李想认为的不低于20%的健康毛利率水平。拥有如此稳定的毛利率表现，与理想汽车精准洞察家庭用户需求不无关系，这使得其每款车都是“爆款”。理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万，该车也是中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV车型，成为更多家庭首选的豪华五座SUV之一；理想L8在六座细分市场保持销量领先；理想L9则自去年交付以来，多次蝉联月度大型SUV销量冠军。
不仅如此，随着4月份L7 Air和L8 Air两款车型开始交付，进一步满足了看中实用与性价比的家庭用户需求。李想在财报会议上表示：“L7和L8的Air车型给理想汽车带来了20%的增量，且L8订单正在持续增长，越来越多的品牌参与竞争对我们带来了推动作用。争取6月实现交付3万辆。”鉴于此，理想对第二季度交付量的指引达到76,000至81,000辆，同比增长164.9%至182.4%。
研发持续加码，安全性是重中之重
交付、营收、利润提升有多方面因素，但核心逻辑是产品力必须强大，这就关系到一家企业的研发能力。在这方面，理想汽车正在持续加码。
财报显示，其2023年第一季度研发费用为18.5亿元，较2022年第一季度的13.7亿元增长34.8%。作为主打家庭用户的品牌，驾乘安全性是理想投入大量精力财力维护的核心领域之一，“理想堡垒安全车身”就是其技术成果。
不同于一般车企卡着国标造产品的省成本方式，“理想堡垒安全车身”相比C-NCAP和中保研标准体系采用了更高、更严苛的安全标准，引入了超过40项全场景全工况的整车碰撞测试。
得益于此，理想L9和L8皆在安全指标上遥遥领先于行业。例如，L9去年在中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称“中保研”）评级中率先成为驾驶员侧及乘员侧 25%偏置碰撞均获得G评价的大型SUV；今年4月，理想L9在新一批中国新车评价规程（C-NCAP）测试结果中，获得2021版C-NCAP升级版测试五星评价，以91.3%的高分领跑一众同行。
此外，理想L9在中国新车评价规程（C-NCAP）、中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车消费者研究与评价（CCRT）及中国汽车健康指数（C-AHI）的成绩皆处于行业顶尖。
理想L8同样继承了优异的车身安全素质。今年4月，其在中保研碰撞测试中，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数多个项目获得G（优秀）评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级。
除了大量采用高品质材料外，要获得优秀碰撞评分还需要对能量载荷分配策略、冲击力传导路径有巧妙的设计。这些都是研发能力的体现。
而在智能化方面，今年理想汽车已经完成OTA 4.3和OTA 4.4推送，新增100余项功能和体验。亮点内容包括但不限于让用户自定义座椅、驾驶、导航、应用功能组合的任务大师，自动侦测车辆周围情况的哨兵模式，以及不开启导航时也能够实现车辆自动变道的LKA Plus等。
在新能源汽车竞争白热化的今天，单一领域的长板已经无法满足竞争强度。只有满足消费需求、超越用户期待，提前布局新技术能力才有可能在长跑中获得领先。
两条腿走路，坚定“双能”战略
虽然凭借增程式车型起家，但理想汽车并未否定其他新能源动力路线的可能性。对于未来的产品规划，理想汽车在财报电话会议上称，公司在增程电动与高压纯电车型方面，会坚持两条路线并行。到2025年，理想汽车的产品矩阵将包括“一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型”，来进一步拓宽用户群体、开拓增量市场。
客观来讲，理想汽车的新能源多元化技术路线打法很合理，既符合市场需求，也符合逐步实现双碳目标愿景的实际情况。
除了已经获得市场广泛认可的增程电动车，理想汽车已经发布了800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”两条腿走路的新阶段。这套解决方案可实现“充电10分钟，续航400公里”的超高效率，为纯电用户带来媲美燃油车的补能体验。
根据规划，5月底之前，理想首批25个理想4C超充站将开始试运营。到2023年底，理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带。到2025年，目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。
“双能”战略的另一部分“智能”也是重中之重。其中最重要的跨越就是，在智能驾驶方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶使理想汽车Max车型彻底摆脱高精地图的依赖，可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划。理想AD Max 3.0将于第二季度内开启内测推送，并于年底前完成100个城市的落地推送。值得注意的是，理想汽车智能驾驶功能将会始终坚持标配策略，理想AD Max会成为用户的高价值资产，而不是一笔费用。
销售渠道升级，为业务升级做准备
正如财报中提到，理想二季度的交付指引将达到7-8万辆，因此，为了支撑今后更大的销售体量和产品阵容，理想汽车正在升级销售渠道和门店。
以零售网络为例，除了更多新门店在向三四线城市扩张，还有很多过去的小面积门店，纷纷升级为支持多车型的大店。
自去年6月理想L9发布之后，已经有50家门店完成了换址或扩容，同时新增的门店也超过50家，其中包括规模更大、功能更丰富的综合店。
截至2023年4月30日，理想汽车在全国已有302家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖222个城市。
最后
可以说，理想汽车正在从一个初创公司向一家真正成熟的大型上市公司迈进。正如理想汽车创始人李想所说，理想已经完成了从0-1的阶段，现在正在经历1-10的阶段。而在这个阶段中，显然理想很清楚自己面临什么挑战、解决什么样的问题。