一个通道激活一座城市

一座大桥增色一个时代

2月8日

中铁大桥院设计、中铁大桥局参建的

宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥

南侧主桥正式开工

标志着项目建设取得实质性进展

这也是继金塘大桥

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

杭州湾跨海铁路大桥等超级工程后

宁波海域兴建的又一座跨海通道

并行跨海 刷新纪录

宁波至象山市域（郊）铁路线总长61.45千米，起于宁波市鄞州小洋江站，终于象山大目湾站，其中，象山港跨海大桥线路长约8.3千米，为整个项目的控制性工程。作为落实国家长江三角洲区域一体化发展战略的一部分，宁象市域（郊）铁路不仅可有效推动宁波都市圈同城化、一体化发展，也将在提升居民出行服务质量、带动沿线用地开发、注入城市发展等方面带来新动力。

▲宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥项目地理位置图

作为象山港跨海大桥的设计单位，中铁大桥院综合海床冲淤演变、通航安全和景观协调等因素，采取与既有象山港公路大桥完全对孔并列布置的设计方案，主通航孔桥布设为（82+262+688+262+82）米组合式钢箱梁斜拉桥，创造了“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多纪录。

▲象山港跨海大桥效果图

据中铁大桥院副总工程师梅新咏介绍，为节约通道资源，适应经济发展的需要，在既有桥旁并行修建新桥将成为一种发展趋势。如正在规划设计中的甬舟铁路桃夭门公铁大桥、武汉白沙洲公铁两用长江大桥、宜昌长江公铁大桥等，均为并行布置。宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥，作为国内目前并行既有线最大跨径桥梁，对今后同类桥梁建设具有重要的示范意义。

精心设计 攻坚克难

2022年2月，春节的氛围还未褪去，中铁大桥院设计团队就开始了紧张的象山港跨海大桥竞标工作，并于当年4月顺利中标。随后，项目组迅速进驻宁波现场集中办公。面对这样一座工程规模宏大、并行既有公路桥的跨海桥梁，有不少“新难题”“新要求”需要项目组一一攻克。

项目难点1

解决方案1

大桥跨海段桥梁长6.11千米，其非通航桥梁占比约80%。如何在复杂环境下采用工厂预制、大节段吊装、减少海上作业，科学组织非通航孔桥的基础施工及梁体架设，是大桥设计成败的关键所在。

针对深海区60米孔跨刚构引桥，项目组创造性提出了“箱梁整体预制架设，在墩顶先简支后固结”的连续刚构方案，此方案具有整体预制架设、抗推刚度大、施工便捷、造价低及工期短等优点，成为了海上刚构桥整孔架设的先例。

项目难点2

解决方案2

因大桥与既有象山港公路大桥主梁边缘净距仅50米，海上风况复杂，设计基本风速高达46.5米/秒，导致两座斜拉桥之间易产生如颤振、涡振等复杂的气动干扰效应，进而影响桥梁的安全性和行车舒适性。

为采取有效措施来保障新老桥的运营安全，项目组同时开展了《并行桥梁风洞模型试验及抗风措施研究》《跨海大桥风车桥耦合及行车安全研究》《斜拉索风致振动及抑振措施研究》等多项专题研究，为今后同类并行桥梁提供了解决思路。

项目难点3

解决方案3

每年春季，是蓝点马鲛产卵的高峰期。象山港跨海大桥工程区域，恰好穿越蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区。

大桥设计中，项目组结合环评报告的研究成果，提出了一系列施工管控手段，明确了相关生态环境保护措施，尽最大限度减少对环境的负面影响。

▲既有象山港公路大桥实景图

设计过程中，项目组团结一心、通力合作、迎难而上，仅仅五个月，就完成了全线约8.3千米桥梁初步设计和施工图设计工作，共计图纸34册、2061张。

考虑到轨道交通需现场设计的特点，驻现场团队严格按宁波轨道集团的要求，密切配合，近一年内参加各类大小会议近160余次。同时，项目组积极配合建设单位，完成了工程量清单、技术招标、施工阶段科研、跨海大桥技术讲座等一系列工作，受到业主高度评价。接下来，设计团队将以更加饱满的热情，投入到施工配合工作中，用专业的技术和优质的服务，解决现场各种问题，争取项目早日通车。

日落海山僧磬寂

一行飞雁入洋笆

这是清朝诗人姚燮

在《西沪棹歌》中描写的

象山半岛风光

待到象山港跨海大桥建成时

“象山港姊妹桥”必将成为

宁波象山又一新地标

也必将成为跨海大桥技术创新

又一亮点工程

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨徐慧敏

原标题：《宁波海域再添跨海新通道！多项纪录被刷新》