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从保路运动到动车时代
——《迪山日记》研究之四⑨
罗 瑾
108国道与雅西高速公路（三）
雅西高速公路（以下简称雅西高速）是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240公里，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。
雅西高速起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经县、汉源县、石棉县，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，设计速度80公里/小时，总投资约206亿元。2007年动工，2012年4月全线通车，打通了四川省南北大通道，连接了成都、攀西经济区，形成了四川与云南及东南亚地区的重要陆路纽带。这条纽带的特点是“难”——设计修建难，安全运营难。
雅西高速（图片来自红星新闻）
蜀道难，高速公路的修建也绕不开这个老话题。雅西高速处于四川盆地向青藏高原的过渡地带，地形变化剧烈，深切峡谷众多，地壳活动频繁，地质灾害频发，气候条件恶劣，生态环境十分脆弱，建设条件极其艰苦，安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，每向前延伸一公里，平均海拔高程就上升7.5米，直至云遮雾绕、人迹罕至的山岭，仿佛在云巅，所以被称为“天梯公路”“云端上的高速”。
雅西高速
蜀道是几千年来先民们筑路不断开拓、发展、完善的反复实践，体现了祖先的智慧。乐西公路路线走向循官路、驿路，雅西高速路线的走向也循了官路，基本与108国道平行。
从右至左：雅西高速、108国道、乐西公路（画圈处）（2017年8月，四一生 摄）
雅西高速需先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，海拔高度从约600米上升到约3200米，再下降至约800米，再上升至2800米，相对高差达2600米。
这超大波浪形的山谷公路，怎么越台阶翻山越岭？
泥巴山南北坡、拖乌山北坡三段连续长大纵坡，最长的拖乌山北坡连续坡长51公里，相对高差1515米，平均纵坡2.97%。广昆高速云南者桑段9公里连续长大纵坡，通车4年，死亡127人，被称为“死亡之谷”，雅西高速比者桑5倍多的长大纵坡，加上泥巴山和拖乌山的冬季，“冻云罡风马前起”，冰封雪冻，浓雾笼罩，怎么解决运营安全？
穿越鲜水河、大凉山等12条断裂带，地震烈度为7—9度，坡体破碎严重，地质病害多，隧道怎么通过？
气候条件极其多变：一会到了多雨潮湿区，一会到了干旱河谷区，一会到了干旱少雨高原区，一会又到了高海拔季节性冰冻积雪区。加之穿越栗子坪自然保护区、拖乌山高山湖泊、湿地以及土地植被资源异常宝贵的安宁河平原，生态环境怎么保护？
种种因素叠加，设计修建、安全运营雅西高速成了世界难题。
雅西高速
中国基建“以地形选线、地质选线为手段，以科技作支撑，实现工程安全、运营安全、自然和谐、投资可控的目标”为原则，合理确定泥巴山隧道的标高，绕避大型不良地质体和泥石流群布线，选择合理的展线技术解决公路越台阶难题，设置超特长隧道和高墩大跨度桥梁跨越深切山谷，采用连续双螺旋展线解决大高差、有效减小纵坡……雅西高速全线桥梁长91公里，隧道长39公里，桥隧比达54%。
雅西高速腊八斤大桥（图片来自红星新闻）
雅西高速公路创造了多个世界第一：
1.世界同类桥梁第一高墩——腊八斤曲线形连续钢构特大桥：全长1106米，主墩高达182.64米是同类型桥梁世界第一高墩，墩身采取“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创。
雅西高速泥巴山隧道（图片来自红星新闻）
2.世界第一埋深——泥巴山隧道：全长10公里，最大埋深1650米，地下风机房6000平方米和通风斜井1500米，均为2018年前全国已运营公路隧道第一。过去少则1个小时、长则数小时的漫长车程，被缩短为不到10分钟。
雅西高速干海子大桥（图片来自红星新闻）
3.世界上最长的钢管桁架连续梁公路桥——干海子特大桥：全长1811米，最高墩柱达107米均为世界第一，也是世界第一座主梁、桥墩全部采用钢管混凝土结构体系的桥梁。
雅西高速双螺旋隧道设计示意图（图片来自红星新闻）
4.世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线的隧道——干海子和铁寨子双螺旋隧道：直线距离2.9公里，展线11公里，升坡达350米，为解决山区高速公路路线爬升、克服海拔高差提供了新范本。
雅西高速（图片来自红星新闻）
5.世界上最壮观的大型库区桥梁群之一——瀑布沟库区桥梁群：路段长22公里，其中桥梁16座、长14公里。青杠嘴特大桥、观音岩特大桥、苏村坝特大桥桥型各异，气势恢弘，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。
四川公路设计院因牵头设计雅西高速，捧回了“中国土木工程詹天佑奖”；凉山彝族自治州因雅西高速的通车，从雅安到西昌12小时变为3小时快捷到达，物流货运量呈每年30%以上的增速，极大地拉动了凉山旅游经济的发展。2012年4月28日，雅西高速全线通车运营。据媒体报道，2012年“五一”小长假首日，雅西高速车流量超10000台，通过公路长途客运出行的旅客超20万人次。2012年通车后的前5年，凉山州游客数增长了882万人次，旅游收入增加了124亿元。
党的十八大以来，在国家和四川省的关怀下，凉山更是将高速公路建设作为彻底改变交通落后状况的关键和有效巩固凉山脱贫攻坚成果的重要条件，紧紧围绕全州17县市县县通高速公路目标，争取规划启动了15个高速公路项目。其中，G5京昆高速泸黄段改造项目已建成通车，宜（宾）攀（枝花）、乐（山）西（昌）、德（昌）会（理）、西（昌）昭（通）、峨（边）汉（源）高速甘洛段、西（昌）香（格里拉）、西（昌）宁（南）、禄（劝）会（理）8个高速公路项目加快建设，金口河至西昌、昭觉至普格等2个项目正在推进招商工作，攀枝花至盐源、会东至云南会泽、甘孜九龙至盐源、雅安石棉至甘洛等项目正在加快前期工作。凉山高速公路网的建设过程，将是不断刷新凉山交通速度的过程，不断刷新凉山经济社会发展成就的过程，也是不断刷新凉山人民幸福感的过程。
【参考文献】
1.《雅西高速公路设计关键技术》，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究所 庄卫林。
2.《世界第一高墩、双螺旋隧道……跟着总设计师，看云端高速“逆天”而行｜沿着高速看中国》，红星新闻，严丹。
3.《凉山：四通八达通江达海》，凉山日报，苏华，2022.5.13。
（未完待续）
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文/图：罗 瑾（四川省凉山州史志办公室原主任）
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原标题：《【历史文化】从保路运动到动车时代——《迪山日记》研究之四⑨：108国道与雅西高速公路（三）‖罗瑾》