在相当长一段时间内，“绿皮火车”几乎是唯一的远行工具，但随着时代的不断进步，我们的生活节奏也越来越快，大部分人更倾向于选择耗时更短、设施更加完善的高铁和飞机，而不是慢悠悠的“绿皮火车”。

自20世纪90年代以来，随着中国铁路交通的持续提速，老式绿皮车的淘汰和改造力度也在不断加大。但为什么直到今天，我们仍能看到它们驰骋于神州大地呢？

如果说高铁体现的是中国速度

那么“绿皮车”体现的便是中国温度

如今的绿皮车已非“吴下阿蒙”

在性能和乘坐舒适度上都有了很大变化

让我们一起来了解

“绿皮火车”的前世今生

01

21型客车

1953年，首辆国产21型硬席卧车出品。同年，硬座客车的座椅形式从2-2改为2-3，自此2-3成为普通车厢的标配，21型客车也在此时定型。

02

22型客车

22型客车车长23600mm，因此在有些档案和习惯中，将其也称23型。

03

25型客车

25B型客车1992年起生产，包含有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车等种类。构造速度为140km/h，最大允许速度是120km/h。

25K型客车是1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，是中国铁路前四次大提速的主打车型，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。

25T型客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的简称，是25K型客车的后续版本，分为普通型及青藏高原型。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。

从老绿皮到新绿皮，从普速列车到高铁动车，中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，这些列车驶入我们的生活，见证着一段段岁月变迁。

中国中车将以“连接世界，造福人类”为使命继续勇往直前、不断探索，为实现人类互联互通的美好梦想贡献力量。

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来源：中车四方车辆公司

编辑：王泽林、梁超

排版：靳卓瑛

审核：何春雷、王晶

闻道有先后，文章有遗漏

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原标题：《“绿皮火车”的前世今生》