原创 乔善勋 航空之家

一方面是苏联广阔的国土需要一款大型远程客机。另一方面，波音推出707客机后，对世界喷气式民机市场带来很大影响。冷战时期，苏联自然不愿意在此领域落后。在此大背景下，伊尔-62项目便应运而生了。

从外形来看，伊尔-62和英国维克斯 VC10是仅有的两款采用“T”型尾翼和尾置4台发动机的机型。伊尔-62的空气动力设计得到了苏联中央空气流体动力学研究院（TsAGI）的大力支持。

伊尔-62是首架具有非圆形横截面机身，客舱门采用人体工学设计的苏式客机。客舱内采用3+3的座椅布局，尾翼采用“T”型设计，搭载4台发动机，客舱和货舱可以增压，设计使用寿命为3万飞行小时。飞机的航电设备为Polyot-1自动飞行控制系统，它能按照设定的路线进行编程，能在无人干预情况下飞行。

伊尔-62采用高攻角、低主翼构型设计，虽然能提升空气动力效率，降低了客舱噪音，可以使用面积更小的垂直尾翼。但这也导致伊尔-62在地面空载或满载时，出现飞机重心移动距离过大的问题。工程师为了解决机身重心问题，决定采用了简单粗暴的方式——在机尾加装一套液压起落架装置。当飞机在地面停放时，机尾起落架会自动放出。

1963年首飞的伊尔-62原型机，由于配套的NK-8发动机尚未完工，只能搭载AL-7涡喷发动机救急。AL-7是留里卡发动机设计局在1953年研发的一款单转子轴流式涡喷发动机，此前主要用于伊尔-54和图-98飞机上。伊尔-62首飞的时候是当时世界上最大的喷气式客机。

AL-7采用铝制组件进气道，前轴承有12根径向支柱支承，使用放气方式防冰。9级压气机，叶片带有燕尾槽，在速度最大时，通过最初2级转子外的气流达到跨声速。环形燃烧室，具有耐火合金制造的气膜冷却内火焰管，可以产生围绕18个燃料喷嘴的径向螺旋漩涡。

运输机和客机使用的是非加力改型的AL-7P，最大推力为67.57kN，没有加力燃烧室，用于图-110和伊尔-62原型机的滑行试验和早期飞行试验。

1964年，搭载库兹涅佐夫设计局NK-8发动机的伊尔-62才完成首飞。这是一款推力10.5吨的涡扇发动机。NK-8是苏联第一代低涵道比涡扇发动机，整体燃烧效率并不高，这也让伊尔-62的航程受到很大制约。

NK-8发动机结构采用2级风扇设计，压比为2.15，转速达到5350转/分钟。低压压气机有2级，和风扇在一个轴上，高压压气机有6级。环形燃烧室有129个喷嘴，能保证进入到涡轮的燃气气流温度比较均匀，从而提升了发动机的可靠性。弓形发动机风扇叶片还带有防振缘板，能有效提高抗振强度。压气机和涡轮转子上还采用了弹性阻尼支承。NL-8的喷管面积固定，而且是内外涵道的气流共用喷嘴。该型发动机还首次采用格栅式反推器，反推器推力为45%~48%，调节片在尾喷管之前。

早期的NK-8-4发动机存在一定的性能问题，金属疲劳和发动机过热会导致误报火警，可也会让机组人员错误关闭发动机。发动机故障导致2起伊尔-62客机发生致命事故，均发生在LOT波兰航空公司。

1987年5月9日，波兰航空5055号航班的一架伊尔-62，执飞从华沙肖邦机场飞往美国纽约肯尼迪机场的航班。飞机起飞不久后，飞机发动机的轴承故障，后机身起火摧毁了飞机控制系统。飞机最终坠毁在卡巴蒂森林自然保护区，事故导致机上183人全部遇难，无人生还。这也是伊尔-62，乃至波兰航空史上最致命的空难。

1965年9月，NK-8 3型发动机完成试验，并顺利通过国家验收。它相比标准型发动机，将支板数从15个精简为12个，而且还加装了转换装置。1966年至1968年，伊尔-62开始装配NK-8 3型发动机。

伊尔-62同样拥有短距起降的能力，4台发动机中，有2台安装了反推器，这能大大减少飞机落地后使用的跑道距离。

1967年9月15日，苏联民航接收第一架伊尔-62客机，商业首航是从莫斯科飞往加拿大蒙特利尔。在随后的数十年里，伊尔-62都是苏联民航远程客机的中坚力量。

作为苏联当时喷气式民机的旗舰机型，1967年在苏联民航服役后，伊尔-62执飞了大量国际航线，成了赚取外汇的利器。

伊尔-62M换装了功率更加强劲的索洛维耶夫 D-30-KU涡扇发动机，单台推力达到15吨。改进后的液压系统也释放出更多的空间装燃料。飞机的气动外形也有所改进，精简了襟翼设计，增加了扰流板。1971年，伊尔-62M成功首飞，并在1973年正式服役。这一系列的改进让伊尔-62M的航程从1万公里提升至1.5万公里。首个国际客户正是当时美国的“死对手”——古巴。1978年，衍生的伊尔-62MK型最多可以容纳189名乘客。

伊尔-62M还创下多项同类客机记录，例如载重10吨时，航程达到10300公里，载重23吨时，有效航程达到8000公里，而波音707最大有效航程为6920公里。因此这款飞机还适合座远距离撤离任务。例如1973年9月10日，受奥古斯托·皮诺切特的军事政变影响，一架伊尔-62降落在智利圣地亚哥机场，疏散了多达147名大使馆人员。

飞行安全数据显示，在1965年至2009年间，一共有25架图-134发生机身损毁事件，图-134的机身损毁率为8.56%。一共导致1086人遇难。

机组成员：3~5人；

载客量：168~186名乘客；

机身长：53.1米；

翼展：43.2米；

机身高：12.4米；

机翼面积：279.55平方米；

机身空重/最大起飞重量：71.6吨/165吨；

发动机：4台索洛维耶夫 D-30-KU涡扇发动机，单台推力107.9kN；

巡航速度：900公里/时；

航程：10000公里；

最高升限：12000米；

首飞：1963年1月3日；

服役：1967年9月15日；

建造时间：1963年~1995年；

建造数量：292架。

原标题：《曾是世界最大的喷气民机：186座的伊尔-62，飞机尾部设计了起落架》