昂际航电：因C919而生为C919量产及运营做准备开启中国民机航电本土化进程

如果说航空制造业是工业“皇冠”、引领着一个国家制造业的升级，那么捧起这只皇冠的则是一双双匠人之手。2008年11月，我国启动了C919大型民用客机项目的研制，开启了我国航空制造业的新征程，也开创了我国制造业产业升级的先河。如今，C919大型客机交付在即，我们即将见证这只工业“皇冠”的魅力，然而，我们不能忘记那一双双捧起这只皇冠的匠人之手，这其中一双就是昂际航电。

昂际航电是由航空业两大领先企业GE公司和中航工业集团平股合资组建的企业，在成立之初就承担了为中国的民用航空制造提供最大助力的使命。在过去的十年征程中，昂际航电凭借着对中国航空事业的无限热忱和坚定承诺、母公司强大的技术传承、丰富的市场资源以及雄厚的资金支持，紧随行业需求与发展，从无到有、不但全力保障了核心客户中国商飞C919项目的成功，连续7年被中国商飞评为“年度优秀供应商”，同时也在积极寻求更大范围的合作、赋能国内及周边国家飞机制造业的发展。

新冠疫情带给航空业的冲击是我们始料未及的，俄乌争端又平添变数，为行业的前景笼罩上了一层阴霾。但是这丝毫没有减弱民用航电这个朝阳行业的发展势头。作为行业领军企业的昂际航电，凭借其综合模块化航电解决方案（IMA）等革命性产品以及全球化的人才理念，通过推动敏捷开发和顺应本地市场巨大的发展需求、不断为民用航空制造业带来更可靠，更安全，更便捷的解决方案，助力行业复苏和安全运营。

在昂际航电成立十年之际，民航资源网采访了昂际航电的总裁兼首席执行官张元中（George Chang），就行业趋势、公司发展以及“本土化”等方面进行了深度访谈。

面临的挑战和契机

面对在新冠疫情对于全球航空业的影响和俄乌争端带来的不确定性，张元中认为尽管新冠疫情对航空业的影响是巨大的，导致了航空业的发展整体倒退了两至三年，航空公司的飞机利用率大大降低，有些甚至面临重组，倒闭的情况。与此同时，在行业价值链上的航空制造业以及MRO维修产业也同样受到了影响，不但飞机交付数量大幅减少、一些飞机处于闲置状态，同时维修需求也显著减少，有些老旧飞机甚至直接面临提前淘汰。

但是，在这些有目共睹的情况面前，疫情也给航空业带来一些新的契机，让这个行业沉淀下来，开始重新探索未来更长远的发展。比如有些航司在调整和优化机队，制造商在梳理未来航空产品的发展策略，着力于航空可持续发展领域的创新，等等。

国内的民用航空制造产业的主要项目目前还处于研发测试和适航取证阶段，对参与其中的昂际航电而言，如何在疫情下保持高效率的工作，支持好中国商飞在C919项目上的取证以及交付是一个新的挑战。但是，从另一个角度看，这种情况无形中又扩大了我们国产民机产品的市场窗口期。

对于俄乌冲突，张元中说：“俄乌争端是我们始料未及的，对全世界的经济和发展都造成了冲击。目前带来的供应链的不稳定性、原油价格的上涨和运输市场的不确定性对航空业的恢复无疑是雪上加霜。但是，我们相信这种影响是短暂的。目前，我们专注于支持中国商飞C919的测试和取证，同时密切地跟踪和积极应标中国商飞下一代宽体机项目。另外，我们也在积极拓展新的市场领域，研发适合更广客户群的航电产品和技术。”

民用航电是新兴的朝阳行业

民用航电是一个新兴的朝阳行业，对于这个行业的前景和下一个十年所能展现的图景，张元中认为不止航空电子，整个电子产业都是新兴的朝阳行业。电子产品的创新改变了人类的生活方式及工业制造模式，正在往自动化、信息化升级。比如汽车行业，快速发展的人工智能AI技术，不断增强的辅助驾驶及自动驾驶功能，革命性地改变了人们的驾驶体验。同样是交通运输的飞机，也正趋于更先进，智能化和自动化。其中，作为飞机的大脑和神经系统的航电系统是最大的功臣，比如昂际的综合模块化航电（IMA）核心航电解决方案就是一个具有革命性的产品。航空电子突飞猛进的发展促进了飞机的更新换代，将赋能整个航空业向可持续发展、节能减排、实现双碳目标迈出跨越性的一步。人工智能AI技术或许很快会应用到下一代的航空电子设备中，使得未来飞行更智能、更安全。

“近一两年我们看到国内已有众多新兴企业纷纷涌入航空电子市场，投巨资建立全新的研发能力，致力于航电产业的发展。在民用飞机上，航空电子系统确保了飞机更加安全和高效地飞行，其航电系统产品总价值也占到了整机价值的25%-30%。据某咨询公司2020年中国航电系统的市场分析，未来20年，民机航电系统市场总规模或将达到 2,827亿美元，其市场潜力可谓巨大。”张元中说。

张元中认为，航空电子这一领域在深度和广度都有广阔的发展空间。在深度上，从基础芯片和操作系统的本土研发到硬件上做到体积更小、重量更轻、功能更强、能耗更低、系统集成度更高、开发更便捷；在广度上，从提供更丰富的共享资源，到集成更多的系统功能等等。这些方面有很多的市场空间留给昂际、我们的合作伙伴乃至我们的竞争对手共同探索发展。随着航电系统综合化、模块化趋势的不断加强，以及集中式、封闭式的综合模块化航电（IMA）架构逐步向分布式、开放式的架构发展，航电系统的未来将向小型化、高度集成化、智能化，低碳环保化方向发展，而这也正是昂际的研发和发展方向。昂际致力于研发适用于不同机型的下一代IMA，使其更轻，更小，功能更强，集成度更高，更可靠，更安全，更便捷。

“航空电子行业不同于其他行业，航空电子产品需要具备高可靠性，高完整性，每一款产品都需要经历几十次甚至几百次的迭代，这对这个领域的从业者来说，需要具备无限热忱和坚定承诺，耐得住寂寞，拥有十年磨一剑的精神，深耕航空电子的研发，致力于对客户及行业开发高价值的产品。”张元中说。

辉煌十年昂际因C919而生

昂际航电作为C919民用客机核心航电系统的供应商与集成商，自2012年正式成立以来已走过了辉煌的十年。如今C919交付在即，对于昂际航电未来将如何加深与国产民机的合作以及如何深度融入中国民航业的发展方面，张元中认为，昂际因C919而生，十年前，昂际的母公司中国航空工业集团和GE航空集团凭借对中国航空事业的无限热忱和坚定承诺、怀揣着共同的愿景成立了一家专业提供民用航电产品和服务的合资企业--昂际航电。得益于母公司强大的的技术传承，丰富的市场资源以及雄厚的资金支持，昂际航电从无到有，紧跟行业需求与发展，在过去十年经历了长足的增长。昂际以波音787航电系统的技术转让为起跑线，到C919航电包的交付，再到现阶段支持C919的测试取证，整个过程是非常成功的。昂际的十年也许在中国航空梦的历史长河中只是微小的一步，但是这十年确是昂际最好的起步。

“大飞机一直都是中国航空梦中的一部分，ARJ21支线客机已成功运营，C919即将交付，下一代宽体机正在研发中，未来我们期望为新一代宽体客机及新的支线飞机的研制继续贡献我们的专长和努力。过去十年为昂际奠定了未来发展的基石，我们将在技术转让的基础上拓展研发能力，开发更加本土化的航电解决方案。我们的维修管理系统，对未来城市新型交通工具的探索，标志着我们对未来航空发展的期待。我们在确保全力支持核心客户中国商飞项目成功的同时，也在积极与国内及周边国家其他飞机制造商探讨合作机会。我们相信，凭借过去十年的积淀，我们本土化的工程师团队及解决方案可以赋能国内及周边国家飞机制造的发展，使飞行更安全、舒适、便捷、环保。每一位昂际人都牢记我们的使命：让飞行更美好。”张元中说。

中国民机航电领域的市场空间巨大

从全球航空运输业的视角来看，中国航空市场的发展前期十分可观。十四五期间中国民用机场的数量将持续增加并升级提升运营保障能力，包括建设新的综合交通枢纽及专业的大型货运枢纽，这些举措将推动运营机队的稳步增长。《十四五规划》也特别强调从高速发展到高质量发展的转型，提出了建设智慧民航的理念。昂际顺应本地市场巨大的发展需求，适时调整规划了公司的五年发展战略，在引入敏捷开发方面已卓有成效。昂际的AI语音识别技术通过对驾驶舱语音的自动判读，评判飞行操作的规范度，识别安全隐患，已在部分航司使用。同时，为了实现客舱的无线互联、提升乘客的数字化体验，昂际还开发了完全本土知识产权的Ku波段高通量卫星天线。民航局不久前颁布了《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》重点规划5G ATG + 北斗定位导航的发展路径，昂际在运输飞机机载北斗定位追踪设备领域的研究已处于行业领先水平，预期不久会实现装机实验，向取证交付的目标迈进一大步。此外，针对迅猛发展的航空货运，昂际也研发了机载集装箱及货盘实时定位追踪的产品，帮助货运航空公司提升设备的周转使用效率。

中国民机航电领域的市场空间巨大，但是竞争也非常激烈，张元中对于昂际航电的核心竞争力以及在维持这一竞争力方面有着独到的见解，他认为进入航电市场的门槛非常高，从这个角度讲，国内市场空间相对其实比较小。昂际之所以能立足于这个市场，一方面得益于双方母公司的技术优势和市场优势，另一方面则是因为拥有行业内顶级的合作伙伴如GE航空集团、中航航空电子等。在公司成立初期，昂际通过将波音787的航电技术进行技术转让，很快的应用到C919上，这在当时属于最先进的开放式IMA航电架构，这一做法不但形成了本地化的自主核心知识产权，同时也奠定了昂际发展的高起点。

在技术转让的同时，昂际航电还继承了母公司严谨的工作流程。航空业不同于其他行业，尤其是航电系统，流程决定产品的成败。昂际严谨的工作及研发流程伴随着中国商飞走过了整个C919项目过程。不仅为C919提供先进的航电系统产品，更提供从测试，取证全周期的技术服务，同时昂际的MRO解决方案也为将来C919正式运营做好了充足的准备，这在国内目前没有其他公司可以比拟。

未来，昂际航电将专注于继承母公司的技术优势和精髓，在严谨的流程下，更高效的为客户交付产品。

未来如何布局和加大“本土化”投入？

作为一家合资公司，昂际航电在“本土化”方面已经取得了显著的成就，对于未来如何布局和加大这方面的投入，张元中表示，昂际本身其实是一家本土企业，虽然是中外合资企业，但是昂际的注册地在上海。在公司成立初期，双方母公司派驻了很多技术专家及管理团队带领本土团队分析、开发和转让技术，当时外派专家的比例占到50%以上。但是，经过这十年的磨练，昂际现在已经完全建立了本土的研发能力，近350名员工中的80%是工程技术人员，他们中绝大部分是由昂际直接雇佣并培养的，超过1/3的工程师具有10年以上航空领域从业经验。昂际非常注重对人才的培养，包括管理人才。昂际与中国商飞、GE合作共同启动了GCAT全球人才培养计划，持续3届，共培养高级人才11名，这些高级人才持续在中国商飞，GE，昂际航电等多家公司进行轮岗，积极融入各公司的工作环境，不断积累学识和经验，百炼成钢后成为昂际的技术骨干。

本土化的技术团队更有利于与国内客户的沟通交流，同时可以高效地根据客户的需要快速响应，航电的维修周期因此能大幅度缩短。在C919项目中，昂际就致力于开发本土化的解决方案，同时也将本土化的技术积极应用于推动下一代产品的研发，不断增强昂际的竞争力。

积极拓展新的业务领域

除了深耕航空制造以外，昂际航电还在积极拓展新的业务领域，比如航空维修服务（MRO），对于这一块业务的前景，张元中表示，在航空业中除了新产品，MRO是商业成功的一个重要环节，在疫情期间，MRO的供应链受到了前所未有的冲击，国内的产品在疫情影响下无法运输或者需要支付高昂的运输费用，导致维修周期的延长，这直接影响了飞机制造商及航司运营效率。昂际致力于服务本土客户，特别是中国商飞一直是我们的核心客户。昂际开展MRO业务主要目的一是促进商业成功，二是为C919的量产及进入市场服役做准备。昂际自2018年开始建设维修站MRO，目前已取得美国联邦航空管理局（FAA）和中国民用航空局（CAAC）双重认证，是亚太区唯一原厂授权的波音787核心航电系统维修站。尽管昂际航电目前的MRO业务始于波音787，但未来将为C919运营支援做好充分的准备、高效地帮助航司减轻维修负担。此外，面对市场需求，昂际利用现有的业务优势积极拓展其它机型的航电设备维修能力，比如不久前经审核增添的DCDU (数据链控制和显示单元)新维修能力。

对于昂际航电MRO的未来发展方向，张元中表示将有几个特点：1. 数字化，疫情爆发促使许多MRO公司开始试验或提供AR等远程协作技术服务；2.本地化，疫情发生后，专注于国内业务的航空公司相对于拥有更大国际网络的竞争对手拥有天然优势，随着运力的调整变化，MRO市场服务的客户群将更加本地化、区域化；3. 灵活性，考虑到民航业乃至整个经济领域充满了不确定性，昂际航电的MRO业务提供的产品服务包将是更加灵活、更符合航司客户需求以及更具市场竞争力的的多种一体化解决方案，以支持用户适应不断变化的外部环境。

在航空史中，十年只是弹指一挥间，然而，时不我待的张元中带领着昂际航电，借助其母公司强大的技术、市场和资金实力开启了中国民机航电的本土化进程，不仅在技术上助力中国的大飞机飞翔蓝天，同时为中国民机产业培养了大批亟需的人才。面对多变的外部环境，在深耕核心业务的同时，张元中带领着昂际航电积极拓展新的业务领域、紧随未来发展趋势，为行业的恢复和未来的更可靠、更便捷、更安全的航空业做出自己的贡献，坚守着自己的航空业匠人的精神。