9月6日

由中国中铁所属

中铁建工、上海局参与施工

中铁华铁负责监理的

渝厦高铁益阳至长沙段

（简称渝厦高铁益长段）

正式开通运营

益阳南站、宁乡西站

与长株潭城际铁路实现互联互通

益阳至长沙的旅行时间

将由原来的70分钟压缩至最快31分钟

渝厦高铁益长段线路全长63公里，经长沙西站接入长株潭城际铁路，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，设益阳南、宁乡西、长沙西3座车站，其中长沙西为改建车站，暂不办理客运业务。

▲来源：中国铁路

打造民族文化之窗

渝厦高铁益长段全线共设益阳南站、宁乡西站和长沙西站三座车站，全部由中铁建工承建。其中，益阳南站、宁乡西站随渝厦高铁益长段同步开通运营。

▲益阳南站

益阳南站位于湖南省益阳市赫山区寨子仑片区，站房建筑面积为35962平方米，站场规模2台6线。益阳南站结合当地醇厚的文化底蕴，采用“大小翅膀”的造型，充分体现“文脉交织、崭新腾飞”的建筑创意。进站大厅的空间编织结构支撑和内部吊顶的造型设计，融入了益阳非物质文化遗产“竹编文化”元素。

▲益阳南站候车大厅

独特的“大小翅膀”造型使得土建和钢结构穿插复杂、相互制约。中铁建工集团采用“优化节点+分区分段+细部实施”措施，利用BIM技术优化构件节点，分区分段梳理结构之间相互制约关系，确保钢结构、土建结构最优工序施工，最大化提质增效。

▲宁乡西站

宁乡西站位于湖南省宁乡市菁华铺乡，总建筑面积为9990平方米，站场规模2台4线。宁乡西站造型以出土于宁乡的国宝青铜器“四羊方尊”为灵感，古朴庄严又不失灵动之美。中铁建工集团建设者在深化设计过程中，大量应用了来自地方文化和东方纹饰艺术的元素。

▲宁乡西站候车大厅

室内墙面造型抽象自四羊方尊曲线，墙体腰线以下采用石材呼应四羊方尊稳定的底座形式，天花藻井主灯以四羊方尊底座方形为基调，运用了云纹、回纹等纹饰。建设过程中，中铁建工建设者全力克服疫情、雨季时间长、高温天气等困难，针对施工重点、难点，制定专项施工方案，提前20天实现主体结构封顶目标，确保优质履约。

▲长沙西站效果图

长沙西站按近期12台22线、远期16台30线的总规模布置，其中渝厦场6台11线、城际场6台11线，预留普速场。长沙西站枢纽总面积约38.5万平方米，设高架站房，进站模式为上进下出，高架腰部进站，出站层设城市通廊贯通南北。

科技赋能助力生产

中铁上海工程局承建标段长23.947公里，同时承担590孔箱梁和全线55412块CRTSIII型无砟轨道板的预制任务。

▲全线首个双幅转体梁成功完成转体

自进场以来，项目部不等不靠，精心组织，围绕系统建设、沟通协调、施工组织、科技创新，在益阳绕城高速三座特大桥大跨度连续梁、双幅转体梁以及龚家村浅埋暗挖软弱围岩隧道施工中，攻克了一系列技术和安全难题。

在益阳绕城高速特大桥连续梁、转体梁施工过程中，项目部成立科技攻关小组，认真编制科学可行的技术方案，邀请专家参与方案评审，并参考现场实际施工情况进行合理调整；对现场施工人员进行严格的施工技术交底，同时模拟施工中可能存在的各项干扰问题，做到提前发现、提前解决，最终顺利完成了连续梁合龙以及转体梁转体。

▲益阳制板场智能化生产线

益阳制板场在以往CRTSⅢ型先张法无砟轨道板自动化生产线的基础上，历时半年建成了以“PLC中央控制系统”为核心的智能化生产线，实现了9个智能工位和机械化工位的实用型智能化生产，更是创造了国内轨道板制造技术首次实现模具清理自动切换、脱模剂喷涂自动切换、单工位自动切换等多个“首次”，填补了多项国内技术空白。目前，项目已经取得4项科研成果，申报12项国家专利，助推中国高铁无砟轨道板的生产技术再次取得新突破。

严抓工程建设质量

▲益阳绕城高速特大桥

中铁华铁承担了渝厦高铁益长段第3标段监理任务，管段内重点工程有志溪河特大桥、益阳绕城高速特大桥、石长铁路特大桥、龚家村隧道（为全线最长隧道）、益阳南站站房等。

▲高岭村隧道出口——烂竹冲水库大桥

在监理过程中，面对项目克服工期紧和新冠疫情的双重压力，项目监理部强化科学统筹，狠抓项目管理，严格验收把关，优质完成工程监理任务，有效保障了整个项目的安全和质量，得到参建单位一致好评，先后两次荣获“项目高质量、勇夺双胜利”湖南省劳动竞赛先进集体称号。

▲益阳南站站场路基

下一步，在建的渝厦高铁常德至益阳段开通运营后，渝厦高铁常德至益阳至长沙段实现全线贯通，与已开通的黔张常高铁、张吉怀高铁实现互联互通，将极大便利沿线人民群众出行，积极助推区域经济社会高质量发展，促进长江中游城市群发展。

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨陈紫瑞

原标题：《开路先锋上“新作”！渝厦高铁益阳至长沙段今日开通运营》