9月5日10时18分
广珠城际公司投资建设
中铁第四勘察设计院设计
中铁大桥局承建的
世界首座公铁同层多塔斜拉桥
世界最宽公铁两用多塔斜拉桥
珠机城际金海大桥
主跨钢梁合龙
下面就跟随大桥融媒记者脚步
一起见证大桥建设历程
金海大桥
珠机城际金海大桥大桥为粤港澳大湾区重点工程，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥。
大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。
大桥为首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为时速160公里的双线城际铁路，两侧为时速100公里的双向六车道高速公路。
大桥拥有
同类型桥梁“两大两新”
四项世界之最
跨度大
——3×340米，世界首座
大桥主跨3×340米
采用桥墩共用的公铁同层建设
有利于降低公路桥面高度
减少桥墩高度和放坡距离
节约了土地资源和桥墩结构材
宽度宽
——49.5米，世界最宽多塔斜拉桥
大桥宽49.6米
充分利用铁路运行活载大公路活载小特点
采用铁路在中间
双侧挑臂式搭载公路
节省用钢量
使主梁像一只展翅翱翔的大雁
结构轻盈美观
结构新
——多塔刚构体系
大桥设计采用
中塔塔梁墩固结
边塔塔梁固结
塔墩分离斜拉桥的新结构
提高了结构刚度
释放了长联温度效应
4个主塔上塔柱均为钢结构塔柱
下塔柱为混凝土桥墩
桥面以上塔长106.8米
单个塔重2522吨
技术新
——首创多项技术
大桥施工中首创：
有限空间内钢塔整体竖转施工技术
长节段钢箱梁少支架安装合龙技术
斜拉桥两节段24米长800吨重钢箱梁悬拼新技术
夜间高精度合龙
合龙于夜间进行，这是为什么呢？
据悉，中跨合龙段为工厂提前钻好栓孔，采用吊架提升进行装配合龙，合龙精度误差必须控制在1毫米以内，否则无法合龙。钢梁制造时温度为20-25℃，而近期夜间钢梁的温度为28-32℃。受热胀冷缩影响，合龙口宽度小于合龙段的制造长度。
为实现设计合龙要求，建设者通过方案研究与现场多次试验，对合龙口采用对顶装置施加主动对顶力，让已架设的钢梁和两个桥墩发生一定位移，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，实现高精度合龙。
对位完成后，依次对腹板、底板、U肋的高栓施拧，并进行顶面焊缝焊接。
至此，中跨合龙施工完毕。
主跨钢梁架设
金海大桥梁体主要由8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成。
其中，4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“海鸥号”3600吨起重船架设；36块标准钢箱梁由750吨架桥机架设；3块合龙段钢箱梁由吊架+连续千斤顶提升合龙。
相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效地减少了现场水上和高空作业风险，缩短工期6个月。
钢主塔竖转
大桥桥塔采用四柱式钢塔，均在制造厂内采用卧拼方式进行加工制造，制造完成后整体由船舶运输至桥位，然后进行钢塔架设工作。
每个钢塔吊装重量约为2800吨，相当于将约2000辆小汽车同时被吊起，采用“海鸥号”起重船将其整体提升110米高。
有别于普通桥塔分节施工，金海大桥的钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔起吊，并在空中翻转，高精度调至铅垂状态，姿态犹如空中“跳芭蕾”，是全桥施工难度最大的部位。
针对钢塔竖转，项目部开发了一套钢塔竖转智能监控及远程指挥平台系统，通过在钢塔及浮吊上布设多功能采集元器件，运用数据自动采集、无线传输、云计算分析，形成了一套可视化、数值化的钢塔竖转智能监测及远程指挥系统，达到可实时掌握钢塔与3600吨浮吊扒杆和海床之间的安全距离，提高了有限空间内钢塔空中翻身竖转作业的安全性；同时实时掌握了钢塔姿态和调整偏差，为钢塔整体吊装作业的高效、精准指挥提供了技术保障。
大桥自2018年4月开工
四年多来
面对台风、高温、暴雨
等不利条件
以及疫情带来的诸多困难
项目建设团队
迎难而上，敢打硬仗
圆满完成各节点目标任务
接下来大桥全面进入桥面系施工阶段
确保10月份进入铺轨工程
明年达到通车条件
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项目链接
珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段位于珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港、澳门的重要客运通道。作为珠海重要东西向通道之一，金海大桥建成后，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。
原标题：《创双世界纪录！珠机城际金海大桥主跨合龙》