以下文章来源于丈量城市 ，作者1/6图片工作室
丈量城市.
世界看得见，我们只看图说话
铁路遗产 | 城市更新 | 场所再生
科创孵化 | 文旅复兴 | 商业赋能
一直以来，铁路在城市化中扮演着很重要的角色，其命运往往与城市紧密相连，很多城市因铁路而繁荣。可以说，铁路和城市是命运共同体，是城市发展变革的最好见证者。
然而，随着城市发展，一些铁路逐渐成为时代牺牲者，其主体和附属建筑设施也随之荒废，逐渐成为阻隔城市空间的物理障碍，对城市公共空间、城市肌理以及城市功能的分隔带来诸多不良影响。
▼ 北京751火车头广场对旧车站的改造利用
2020年国家发改委、工信部等五部分联合印发《推动老工业城市工业遗产保护利用实施方案》，以及2022年5月国务院办公厅又发布《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，强调通过精准定位、提升品质，完善用途等进一步丰富存量资产功能。
如有效盘活铁路场站及周边开发土地，提升资产效益。
▼ 首钢园对工业建筑的保护利用
▼ 京都火车博物馆围绕铁路遗产，展开保护与旅游开发
利用就是最好的保护，这些火车站建筑虽然功能消失，但与城市的关联并不会一同消散。新时代下如何让老火车站发挥作用，纵观废弃火车站再利用的成功案例，无一不体现了场所再生的「适应性」。
▼ 荷兰蒂尔堡车站，旧候车大厅改造的图书馆（来源：flickr）
下面以四个典型国际案例来说明——
01
科创加持，产业催化
巴黎Station F
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▼ 巴黎Station F鸟瞰
面对创新创业的全球性趋势，法国一方面在公共政策上帮助国民创办企业，另一方面在激励创新方面为初创者搭建平台，授人以渔。其中，最引人瞩目的就是位于巴黎十三区的「Station F」。
该项目由一座竣工于1929年的老火车站「法西奈火车站」翻新改造而成，该火车站曾由国有企业Sernam运营，但随着企业的经营不善与私有化进程，逐渐衰败不堪，成为巴黎市区东南部的一块大疤痕。
▼ 废弃的法西奈火车站（来源：Wikipedia）
《纽约时报》曾说，Station F的建立凸显了法国对技术和创新的雄心壮志；《商业内参》更是形容「法国的企业终于有了家」。
▼ 改造后的Station F（来源：Wikipedia）
1. 网红空间
尽管法国拥有很多伟大的创业公司、创业项目等等，但相较于伦敦拥有硅环岛这样的创新集中区而言，「小而分散」则是法国创业生态的现状。
因此，创造一个具有「象征性且巨大的空间」就是F站的初衷，在幕后推手法国通信及互联网巨头泽维尔·尼尔的投资下，将生态系统最大化地整合在一起，为初创企业提供空间和服务，特别是对预算范围内难以找到适合空间和资源的年轻初创企业。
▼ Station F的创业氛围（来源：flickr）
F站拥有34,000㎡的面积，宽58m，长310m，规模相当于放倒的埃菲尔铁塔。在改造过程中，建筑师修复且保留了大量原始建筑元素，包括水泥结构和老式集装箱。
同时，为初创企业量身定制三大区域的「开放性」工作空间，犹如将一个完整的创业大街搬进室内。
▼ Station F功能分区图
将老火车站内的轨道空间改造成一条贯穿上述三个区域的步行街——中央大道，并加以点缀街道家居，成为促进人们随时随地可聊天的社交空间，同时也是鼓励公众参与举办路演的活动场所。
▼ Station F促进交流的中央大道（来源：flickr）
Colorful也是这里的一大特点，网红般多彩的办公环境更为这里增添了几分活力。无论是办公家居，还是休憩空间，如同游乐场一样，无不在彰显着年轻创业精英的创业态度，激发着他们的创新灵感。
▼ Station F色彩设计渗透到细节之中（来源：flickr）
从2014年建立F站的想法萌生以来，就一直致力于帮助企业家将他们的想法变为现实。为此，效仿美国硅谷两大关键——「人才乘数效应」和「枢纽作用」，就是要把F站打造成为整个欧洲乃至世界不可或缺的科创枢纽。
第一，建立「合作伙伴机制」。
为了尽可能确保国际化和多样性，而非「法式风格」，F站与全球几十家各行各业的知名企业展开合作，包含微软、欧莱雅、亚马逊等行业龙头，并运营2/3的工位，以更近距离的参与和主导，牵引F站的创业生态，高效地帮助初创企业实行项目孵化。
▼ F站建立合作伙伴关系的举例说明
为了充分挖掘有价值、有潜力的创业公司，F站设置了「3F」创业者内部计划，分别是创始人计划（Founders Program）、战士计划（Fighters Program）以及女性科技计划（FemTech Program）。
其中前两项作为长期计划落实并执行，后一项则结合市场关注而有所变化。
▼ 3F创业者内部计划分类说明
在这里企业家可以享受到创业所需的服务和资源，包括线上课程和线下指导，从投资者到福利，再到公共服务等等，以便创业者可以专注于最重要的事情，建立他们的业务。
▼ Station F的共享硬件设施（来源：flickr）
▼ 全链条生态系统示意图
「这里已经聚集了创业场景，一切都在一个屋檐下。」
—— Andrea Tassstro瑞士初创企业
Foodetective首席执行官
更不可思议的是，每年结合项目类型和孵化计划，都会收到上万份初创企业的申请，可想而知F站的火爆程度，而坚持9-10%的选择率，也是给高潜力、高价值初创企业的最大诚意。
▼ Station F发展状况
为了吸引更多国际创业者，除了在政策上采取了一系列举措，如推出「法国技术签证」，为企业家及其家人提供一个快速通行以获得四年居留许可之外。
F站在步行距离仅有10分钟的位置打造全法首个「创客公寓」，称之为「Flatmates（室友）」，可容纳多达600名企业家，以起价499欧元/月的低廉价格实现拎包入住，减少巴黎高房价对于创业者的抑制。
与其同时，人性化的附加服务，从WiFi到清理，从休息室到活动空间，从咖啡到杂货店，也为创业者营造了高品质的社区生活。
▼ 创客公寓Flatmates
同时，浓厚的「技术气质」「创新气息」更令这个区域变得越来越年轻，并以此来带动更强有力的科技创新，加速催化区域的高质量发展，以及法国科技和经济的复兴。
02
历史活化，文化传播
曼彻斯特科学与工业博物馆
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因此，遵循铁路遗产特点，通过功能重塑建设「活着的博物馆」，才能使其焕发生命活力，承担得起对历史文化遗存的保护。英国「曼彻斯特科学与工业博物馆」就做了一个很好的示范，成为世界上最大的科学博物馆之一。
▼ 曼彻斯特科学与工业博物馆，对工业革命时期的火车、机械展示
铁路线与火车站是英国不可缺少的特色景观，自20世纪70年代中期开始，在「城市更新」调整为「城市再生」的政策背景下，一些工业建筑遗产得以保存并再利用。
而该博物馆的前身正是世界上第一条客运城际「利-曼」线的「利物浦路车站」，其火车站管理楼、火车站、仓储大楼等在工业文物普查和曼彻斯特区域工业考古协会的研究考据下，被列为二级登录建筑，代表了铁路建筑的最初形态，具有极高的历史和技术价值。
▼ 曼彻斯特科学与工业博物馆俯瞰
100多年「红砖老房子」的厂房旧貌，形成了博物馆独特的维多利亚时代感。与其同时，当年的铁路、月台等设施也被保留下来，共同展现了英国工业革命的沧桑史。
▼ 改造后的利物浦路车站以及货运仓库
曼彻斯特，工业革命的故乡。
在保留铁路建筑及车站场地的基础上，也对其百年的工业历史和文化进行了当代演绎，从参观者的角度着手，而非学术的逻辑来判断，以「叙事性」的结构布展空间、安排展品，从棉纺织业到蒸汽机，从英制飞机到世界上第一台电子存储程序计算机。
▼ 博物馆内的纺纱机及飞机展示
▼ 博物馆内的各类科普活动
3. 激活设施功能，焕发遗产生机
创造互动和沉浸式的活化体验，是最为生动的一种铁路遗产保护策略，也就是前文所提到的「活着的博物馆」。
在博物馆里，几乎所有机器都如百年前一样照常运转，像是在诉说着曼彻斯特从传统工业向大机器工业转化过渡的历程。人们更可以走进火车头等大型设施中，通过视觉、触觉、听觉的方式感受一下机械的魅力。
▼ 博古馆内的很多机器由专人负责运转
▼ 老式蒸汽火车保持常日常维护，以及运行，活化历史
▼ 博物馆里融入现代科技的各类体验
功能织补，区域协同
东京神田万世桥mAAch ecute
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作为一个轨道交通发达、铁路情结深厚的国家，日本在火车站开发利用方面拥有非常丰富的经验，尤其是针对「废站」进行了许多探索。东京千代田区的「万世桥站」，就是用废站遗址进行「商业化」再生的典型代表，实现从「昨日东京门户」到「今天复古潮玩街区」的转变。
▼ 东京神田万世桥mAAch ecute俯瞰及外立面（来源：flickr）
「万世桥站」位于东京都「千代田区（Chiyoda-Ku）」，建于1912年，隶属于国铁中央线，最初的定位是东京门户车站。
但1923年一场突如其来的大地震对火车站造成了极大破坏，当经过简单修缮后的万世桥站再次对外开放时，由于中央线的延伸，邻近车站（神田站、秋叶原站）的分流，其重要性被逐渐取代。
1936年交通博物馆搬迁至此，之后万世桥站更是在1943年彻底关闭了该站的客运服务。
▼ 东京神田万世桥历史模型（来源：flickr）
以「长期综合计划」为背书，尊重地区发展规划和构想。千代田区，位于东京23区的中心位置，集聚了中央行政机关、天皇住所、众多大型企业总部，是日本的政治和经济中心。
2010年，该区发布《千代田区第3次基本计划（2010-2014）》，明确了区域的九大发展目标，并提出具体的施政内容，为未来城市建设与社区居民生活描绘出一幅美好蓝图。
▼ 《千代田区第3次基本计划（2010-2014）》目标及施政内容说明
万世桥站遗址在交通博物馆关闭后，并没有急于进行改造，而是经过近6年的精心研究，最终JR东日本找到了其改造的正确方式。
仔细观察万世桥站周边功能和设施，不难发现，该站是在「传统」和「新潮」交接的地缘，一边是生活区「神田淡路町」，另一边则是潮人聚集地「秋叶原」。
▼ 万世桥mAAch ecute区位示意图
换言之，万世桥站的更新改造是以城市不同空间要素来整合城市功能，促进城市功能的织补和联动，使之成为一个整体，提升区域活力。
▼ 改造后外部实景图（来源：flickr）
①. 塑造极简空间
充分利用原火车站空间肌理，营造特色的商业空间。
比如，保留桥涵结构，作为空间天然的区隔与过渡，形成联动内环的商业动线。同时，注重保存传统建筑风貌，在红砖建筑遗存之上，秉承红灰配色，透出旧式车站浓浓的古风情怀，巧妙地处理了新旧关系。
▼ 改造后内部商业（来源：flickr）
为了标的独特性，展示「车站遗存」也摆在了非常重要的位置。首先，开辟专门的展售空间，通过「车站模型」和「书籍销售」集中展现老火车站的历史文化。
其次，车站阶梯（1912阶梯、1935阶梯）、站台构件和告示等实体遗存，也被完好的保留下来，增加商业的历史感和文化氛围。尤其是「阶梯遗存」，依然具有通行功能，并设置互动屏幕，为过往的人们展示着老火车站的前世今生。
▼ 外立面的新旧结合（来源：flickr）
要想成功引人，在业态上必须实现「强品质、强特色、强体验」。
第一，由于空间有限，要想最大化获得收益，必须提高客单价，强化品质就是必然选择；
第二，结合地缘特色，本身处于潮人汇聚地段，只有足够有特色才能吸引见惯各种新鲜的客户群体；
第三，受规模局限，普通商业浏览不足以实现空间价值最大化，强化体验才可能留住商机。
▼ 万世桥mAAch ecute功能分布示意图（来源：flickr）
▼ 品牌手工店（来源：flickr）
04
特色互补，做强名片
巴黎奥赛博物馆
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「塞纳河畔左岸的咖啡，我手一杯品尝你的美」，周杰伦《告白气球》里简简单单的歌词，却把塞纳河畔最文艺的一面展现了出来。
巴黎的塞纳河一直是城市更新的工地，其左岸地区更是包括了大片铁路和工业用地，被称为欧洲最美的「奥赛博物馆」正是左岸规划更新的项目之一。
▼ 奥赛博物馆（来源：Wikipedia）
20世纪70年代，有碍观瞻的奥赛火车站曾被主张拆除，改建成为现代化酒店或大型会展中心。但由于其体量和高度等问题，未得到新建许可的废弃火车站被暂时保留了下来。
▼ 改造前的奥赛博物馆（来源：Wikipedia）
1. 「填补空白」完善序列
强化艺术调性
奥赛博物馆，之所以能成为「巴黎三大艺术博物馆之一」，与其最初的方向设定有着很大的关系。
考虑到卢浮宫是以收藏19世纪中期以前的「古典主义」作品为主，蓬皮杜艺术文化中心则是以收藏20世纪初的「当代艺术」作品为主，而19世纪中叶与20世纪初之间的「现代艺术」作品处于空白状态。
▼ 古典艺术代表——卢浮宫
▼ 三大博物馆功能序列说明
与其他两个博物馆的建筑相比，奥赛博物馆并没有蓬皮杜一样的奇特建筑，也没有像卢浮宫一样引起巨大争议的改造方案，而是十分尊重既有建筑。外立面保留了老火车站的「古典主义」，手法相当平实。
而内部空间采用「现代主义风格」，形成新旧风格的视觉冲击，呈现一种混搭风。更重要的是，意大利著名女建筑师盖·奥伦蒂（Gae Aulenti）对馆内进行了大量的功能改造。
采用「大空间切分不同小空间」的方式，为参观者提供适宜的观感和空间尺度，使之满足新的展览需求，持续散发新魅力。
▼ 奥赛博物馆改造后（来源：flickr）
奥赛博物馆还有一个世界上任何博物馆都无法超越的特色，就是它珍藏了1848年至1914年间法国各知名艺术派别杰出代表人物的大部分主要作品。
最负盛名的就是「印象画派作品」，包含米莱、莫奈、梵高等艺术大师的4,000多件创作，作品之丰富全世界无出其右。
▼ 奥赛博物馆内部展览空间（来源：flickr）
▼ 奥赛博物馆对车站元素的保留（来源：flickr）
总结
MEASURE THE WORLD
铁路遗产对城市规划资源和文化资源的再发现，是对铁路事业的极大促进，而只是注重表面上的保护，导致不少铁路遗产仅仅获得了保存而没有受到全方位的保护。
上述四种更新方式，都在表达交通节点向城市场所转变的「适应性」，很恰当地释放了火车站建筑遗产的时代价值。
无论是融合协同，还是求同存异，都应站位城市发展阶段、地缘环境、资源条件等来思考老火车站的再利用，以此对症下药，成为区域再生的活力引擎。
来源：丈量城市
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原标题：《废旧车站更新的4个趋势》