“感谢你们用14年的辛苦指数，提升我们云南人民的幸福指数。”7月22日上午，在中铁二十三局参建的大（理）瑞（丽）铁路大保段开通运营现场会上，一名身着少数民族服装的当地百姓向大瑞铁路建设者这样深情“告白”。

大瑞铁路大保段开通运营

大瑞铁路大保段东起云南大理市，西至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，线路全长133.66公里，设计时速140公里，全线设6座车站。其中，桥梁34座、隧道21座，桥隧总长约115.8公里，占线路全长86.6%，被誉为“山区地铁”。

大瑞铁路大保段开通运营后，大理-保山最快1小时到达，昆明-保山最快3.5小时到达，彻底结束了保山不通火车的历史，这对促进沿线少数民族地区经济社会发展、助力乡村振兴和民族团结进步、服务高质量共建“一带一路”建设具有重要意义。

直面国内外罕见隧道难题

大瑞铁路是公认的国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路，有三座隧道被国铁集团定义为“困扰和限制大瑞铁路大保段开通的三座大山”，其中，中铁二十三局建设了两座——杉阳隧道、大坡岭隧道。

全长13.39公里的杉阳隧道，地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区，软弱围岩大变形、溜塌、突水、突泥、涌渣等地质灾害频繁发生。施工中发生各类不同规模的地质灾害700余次，在掘进最后200米时更是遭遇了国内外罕见的Ⅵ级围岩突变。

大坡岭隧道全长14.66公里，地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，在长达14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，溜坍、坍塌、塌方97次，且高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题并存，这在我国乃至世界铁路隧道建设史上鲜有。

面对罕见的隧道施工难题，中铁二十三局建设者迎难而上，科学施工，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，遵循“岩变我变”的施工原则，摸清岩石“脾性”，及时调整施工工法和支护工艺，以超人的意志和智慧的头脑战胜重重困难，为大保段先期开通奠定了坚实基础。

从默默无闻 到一鸣惊人

14年来，正是无数个日夜与复杂地质作斗争的积累量变，换来一朝“一鸣惊人”的质变，也兑现了中铁二十三局建设者对大瑞铁路的要求：“我们要让难点变重点，重点变焦点，焦点变亮点。”

2021年7月29日，建设者们终于迎来了项目首个重大节点——大坡岭隧道实现贯通。自此，项目建设高歌猛进，各项荣誉纷至沓来。

2022年3月28日，被国内专家一致认为“施工难度极大、安全风险极高、国内外罕见”的杉阳隧道顺利贯通。建设者们持续发扬“连续作战、不怕疲劳”精神，在隧道贯通后仅16天，完成了落底、仰拱、衬砌作业施工，实现衬砌贯通，被业主高度赞誉：“这在国内铁路隧道建设中也非常少见。”

为保证铁路顺利开通，他们一鼓作气，仅用23天完成洞内全部无砟轨道施工，同步施作缺陷整治、静态验收整治、临时避险工程建设等工序，是全线进展最快的单位，并以“零缺陷”的工程品质顺利迎来铁路贯通，是国铁集团、云桂公司、监理以及地方政府口中当之无愧的“样板工程”。

自2021年7月大坡岭隧道贯通至今的短短一年时间内，该项目先后斩获了“全国工人先锋号”“全国五一劳动奖章”等荣誉，并收到上级单位表扬信10封。

干好大瑞线 一生都光荣

“这14年太难了，今天铁路终于通车了，我非常激动和自豪。干好大瑞线，一生都光荣！”中铁二十三局大瑞铁路项目建设者受邀乘坐首发列车，看着车窗外熟悉的景致兴奋地说道。

“干好大瑞线，一生都光荣。”

这句话是2008年项目进场之初给所有大瑞人带来澎湃激情的口号，14年后，这句话成了建设者心中的信念。

14年的建设过程中，中铁二十三局先后有1000余名管理人员奔赴建设一线，仅2021、2022两年间 ，就有近200名、10余个项目的管理人员在这里投身“攻坚保开通大会战”。

面对极端恶劣的工作生活环境，这群奋战在横断山深处的建设者迅速成长，铸就了他们敢于直面挑战的秉性，也锤炼了他们的技能，有人说，“从这里走出来的管理人员，都是独当一面的好手。”

越是艰苦的环境越能磨练人，14年大瑞建设，锤炼了一批干部，成长了一批队伍，为企业发展储备了宝贵的人才和团队。

原标题：《14年奋战，大瑞铁路大保段开通运营》