因疲劳驾驶引发的重特大事故教训深刻，发生的事故大多是货车，时间集中在夜间，尤其是夏季后半夜。据统计，18点至次日6点，是亡人事故的高发时间段，占亡人事故总量60%左右，其中发生在后半夜（22点至次日5点）的尤为集中，占亡人事故总量的40%以上，而亡人事故中涉及疲劳驾驶的占总量60%以上。

建设“声光电”全方位防疲劳干预圈

通过短暂刺激，夜间行车的驾驶员在一定时间内保持清醒，确保将车辆安全驾驶到服务区或停车区休息。

数字化思维推进数据治理

7月7日凌晨0时25分许，杭州高速交警在长深高速千岛湖方向2384公里附近，发现一辆大货车走“S”型在三个车道间不停切换，后方巡逻民警立即用警报进行提醒，但驾驶员似乎毫无反应，指挥中心立即电话提醒干预，该车开始恢复正常行驶，也注意到了后方的警报声，车辆最终引导至乾谭出口休息。

依托于公安数字化改革，杭州高速交警积极构建“大脑+手脚”勤务机制改革，做强做大数字指挥室“大脑”，全面提高路面异常事件主动发现和处置能力，实现“警情+处置”扁平化作战。自去年改革以来，警情主动发现率由最初的10%上升到54%，一旦出现异常事件预警，马上发挥“大脑”对“手脚”的作战指挥，实行多维度“空地打击”，在质效上形成严管氛围。7月以来，杭州高速交警开展清雷行动，查处、驱赶各类违法停车，低速行驶等异常行为2000余起。

“要我休息”向“我要休息”转变

“对交通违法行为查处后，我们将司乘人员在辖区的交通安全说理说法点进行安全宣教，落实罚教闭环。每周，我们还要专人前往辖区重点企业和点位开展走访宣教，这是预防的关键”

支队领导金雄强

通过数据汇总和集成，杭州高速交警组建易疲劳驾驶人群数据库，辖区建立24个交治工作微信群，对587家建档企业，2124名驾驶员、安全员开展定向宣传，公布夏季管理政策措施，督促企业加强宣传教育，引导驾驶人自觉安全文明行车，在管理上抓住源头，落实易疲劳驾驶群体“我要休息”工作。

原标题：《“点穴式”精准打防 杭州高速交警数字化理念推进疲劳驾驶预防》