因创始人李想一句“500万内最好的家用旗舰SUV”，受到诸多关注的理想L9还未交付，试驾车就曝出硬件问题。

7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。

根据其曝光的网络聊天记录截图显示，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。

澎湃新闻记者就此向理想汽车某门店工作人员咨询，对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”

此外，他还对理想公关称“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为，一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。

公开资料显示，理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米，小于理想公关称的“20厘米坑”，这意味着，这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘。

实际上，确实有人拿他和库里南比了。知名车评人、同时也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表示：“L9很明显是舒适的调校风格。相比我的库里南，稍微缺少了一点稳重感和沉重感，但整体底盘非常舒服。”

不过需要指出的是，专业汽车媒体的驾驶技术相比普通消费者要更为娴熟和精进，在试驾过程中也“更有分寸”。相比之下，或许此次遇到断轴的网友好巧不巧地遇到了“corner case（罕见情况）”。但无论是“试驾车零部件强度并没有量产车高”，还是路况达到了极端的“20厘米坑”，仅靠一段简单的官方回应似乎并不能服众。作为理想的战略级产品，厂家有必要在L9交付前向外界，尤其是准车主们还原此次事故的真实细节。