6月30日，云南省西北部、海拔3400米喜马拉雅山余脉的碧罗雪山腹地，由中铁十二局集团承建的德贡公路全线最长隧道——孔雀山隧道贯通。自此，从贡山到德钦将不再需要翻越孔雀山垭口，同时也将避免极端天气导致孔雀山垭口封堵后，从贡山到德钦绕行大理的近1000公里路程，实现了德贡公路的全年正常便捷通行。

德贡公路全长98.2公里，是连通云南省怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县和迪庆藏族自治州德钦县的唯一一条通车公路。孔雀山隧道全长2545米，是全线最长、海拔最高、气候最恶劣、修建难度最大的单体工程。施工过程中，建设者克服了洞内涌水，洞外暴雨、暴雪、滑坡、路基坍塌、物资运输困难等一系列难题。

2022年2月4日，孔雀山隧道隧址迎来百年不遇的暴雪，压垮了隧道进出口处的32间房屋、4处钢筋加工棚、3处拌和站料仓。其间发生的雪崩将隧道出口值班室冲入了50米外深沟中，积雪最深处达5米，积雪路段长30公里，造成隧道出口电力、通信中断，人员被困。项目部投入4台装载机、3台挖机，历经8天才抢通一条3米宽的道路。

道路畅通，对于孔雀山隧道的建设者来说，一直都是期盼与奢望。从平整的柏油路到隧道出口，需要经过一条42公里长、2000米高差的颠簸“土路”。受立体气候和小区域气候影响，隧址区全年雨雪天气达240多天，频繁的降雨降雪，加之破碎、稳定性差的岩体，使得暴雪、山洪、落石、泥石流等地质灾害频发，道路中断成为常态。据不完全统计，自2020年上场以来，道路中断220多次。

为最大限度地确保渣土和物资设备运输顺畅，项目部成立了道路抢险救援队，配备装载机、挖机等设备，24小时巡逻检查，及时清理积雪、落石和滑坡体，既为工程建设保障行车安全和畅通，也随时参与到周边地区的应急抢险中。

充沛的降水和雪山融水补给，以及独特的向斜构造，使得孔雀山隧道成为“聚水盆”，最大日涌水量达9.1万立方米，建设者需要穿着雨衣雨裤在5到6摄氏度的“水帘洞”里作业；再加上隧道岩体破碎、稳定性差、占比在90%以上的Ⅳ级不良围岩，致使在个别富含高压水段落，喷出的水柱会将风枪抛出，炸药无法正常装填，严重的还会导致拱顶空洞、落石。

2021年6月21日，孔雀山隧道进口掌子面突发特大涌水，每小时3100立方米、相当于1.5个标准游泳池的水量，瞬间淹没12米宽、10米高的反坡施工作业面，导致施工完全停滞，经过建设者连续71天的排水、封堵清理，才恢复正常施工。

建设者采用TSP超前地质雷达对前方围岩进行探测，提前获知岩体含水量，并及时采取超前钻孔措施，释放压力、排水引流，预防和处理反复出现的隧道涌水。进场以来，共计配备大型抽水设备70余台、铺设抽水管道10.4公里、处理大小涌水50余次，确保了隧道的安全贯通。

德贡公路是云南滇西北旅游环线的最后一块“拼图”，通车后滇西北旅游环线将正式闭合成环，对云南藏区及边疆少数民族地区的民族团结、经济发展、社会稳定、旅游产业发展、边防巩固和推动实现云南省旅游二次创业战略具有极其重要的意义。

供稿：张鼎、杨卓超

原标题：《一隧“贯”千里！德贡公路自此全年畅行》