未来讲堂｜国产大型水陆两栖飞机—

百年，坚忍无畏，改天换地；

十年，开拓创新，成就非凡；

问江山何以壮美如画卷？

民族梦想，伟大复兴，勇毅前行！

讲述：苏扬提问：曾允恩

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今天我为大家讲述的是，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600。2022年2月8日，“鲲龙”AG600-1003架机发动机完成首次试车，四台发动机系统状态良好，参数指示正常。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海上首飞之后的又一重要事件。

老师，“鲲龙”这个名字很中国风啊！

没错，很有中国气派。“鲲龙”AG600是我国大飞机“三兄弟”之一，它是我国自主研制的首款大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，也是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机。上天如鲲鹏，入水似蛟龙，说的就是这架可以上天入海的飞机——“鲲龙”AG600。

厉害了！让我想到了《西游记》里的白龙马，海陆空任意驰骋啊！

你的联想很可爱！说到“鲲龙”AG600的外形，它上半身是飞机，下半身是轮船，是个有着特殊外貌的庞然大物。“鲲龙”AG600的性能达到世界先进水平，面对森林大火，它可通过在水面上短短20秒的滑行，就能一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000多平方米；面对海上灾难，AG600的飞行速度是救捞船舶、直升机救援速度的数倍以上，航程超过4000公里，一次可救援50名遇险人员。

本事可真大！怪不得需要进行那么多次试飞，妥妥的高科技啊！

这样一架能飞会游的飞机，需要把很多本来不可能兼容的功能集于一身，这背后是诸多棘手的技术难题。当前能研发水陆两栖大飞机的国家很少，关键的气水动设计、水上起降技术都处于技术封锁状态。2009年，在型号研制之初，团队曾经寻求国际合作，但是没有得到国外的这种技术支持，所以我们完全是靠自己一路走了过来。就说如何克服水阻力和波浪干扰、在水面滑行时保持平稳吧。从设计、制造再到总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破，单就“水动力”一个技术难题，研发人员就做了上万次实验，不停地修改完善，最后终于取得了成功。

太不容易了！没有我们国家科研工作者自力更生、自强不息的精神，也就没有“鲲龙”AG600的今天。

是啊，AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，全机主要系统国产化率达到100%。在我们实现陆上首飞之后，国外的一些公司，纷纷找上门来，希望跟我们开展合作，甚至提出把生产线卖给我们。这从另一个侧面反映出，核心关键技术，花钱是买不来的，必须牢牢地掌握在自己手里。

老师，“鲲龙”AG600还处于在研阶段吗？

快啦，今年还将有两架AG600完成总装工作，全部3架飞机将完成首次飞行试验任务。让我们共同关注并期待“鲲龙”AG600项目2022年“三机总装、三机首飞”攻坚目标的胜利完成吧。

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讲述：苏扬