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作为国内首条

穿越秦岭的高速铁路

西成高铁所经之处

山峦巍峨，沟壑纵横

地质环境极其复杂

在西成高铁鄠邑站至新场街站间

有一段坡度25‰的连续长大坡道

被称为“中国高铁第一坡”

养护“中国高铁第一坡”有何难度？

铁路部门又使用了哪些高科技呢？

新型大功率检修作业车让爬坡不再难

秦岭腹地每年10月底就会因大雪封山，要到第二年4月雪才融化。因此，养护人员通过公路根本无法到达作业地点检修设备，只能开行轨道作业车前往。

在“中国高铁第一坡”，轨道作业车要想顺利爬坡绝非易事。

2020年6月，全国首台专门针对高铁长大坡道区段综合检修作业设计的新型大功率检修作业车全新亮相。

这款由重型轨道车和接触网检修作业车组成的新型大功率检修作业车，相比以前的检修车功率增加2倍，爬坡最高时速可达90公里。

好马更要配好鞍。接触网检修作业车还配备了3个作业平台和高空作业斗，满足了供电、工务、电务、通信、房建等设备综合维修的使用需求。

依山而建的钢棚洞让桥隧“穿铠甲”

在距离大秦岭隧道不远处的纸坊二号隧道进口，西安高铁基础设施段修建了一条由角钢和钢筋焊接而成的“红旗梯”。

“我们通过三维电子地图、全景影像、无人机遥感技术等科技手段，准确掌握隧道口设备及坡面状况。”西安高铁基础设施段桥隧检测维修二队党支部书记王攀科介绍。

在纸坊一号隧道出口第一道被动网上，装设的黑色智能感知单元有序分布，由西安局集团公司研发的柔性防护智能感知预警监测系统昼夜运行。当发生落石撞击被动网险情时，监测系统会立即发出报警信息，设备管理单位就会第一时间进行应急处置。

为彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，西安局集团公司认真落实中国国家铁路集团有限公司防洪工作“防、避、抢”总要求，主动出击，变防为治，大力开展隧道口钢棚洞建设，从源头上抵御隧道出入口仰坡的落石侵袭。

综合维修生产一体化让高坡变坦途

为确保“中国高铁第一坡”设备高质量运行，2019年，鄠邑综合维修车间调度分析工区成立，实时监测监控调看各型设备的运用状态，为车间有针对性地实施状态修提供可靠依据。

“在每年5月至8月的高温季节，我们会每小时监看一次系统，确保安全隐患及时发现。”鄠邑综合维修车间调度分析工区工长李春霄介绍。

为探索长大坡道区段轨道设备变化规律，做好设备养护，西安高铁基础设施段不断加强与铁路科研院所联系，长期监测长大坡道区段的轨道状态，为改善检修模式、提高作业效率、降低养护成本提供技术支撑，以强有力的生产合力保证动车组列车安全通过“中国高铁第一坡”。

你心目中的铁路小姐姐长啥样？

陕西省科协党组书记李豫琦到宝鸡机车检修厂调研指导工作

原标题：《守护“中国高铁第一坡”，他们这样做↓》