中国通号参建匈塞铁路贝诺段开通运营

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3月19日，中国通号参建的匈塞铁路贝（贝尔格莱德）诺（诺维萨德）段正式开通运营，彻底结束了塞尔维亚没有高速铁路的历史，中国通号参建者用智慧和汗水铸就了这条中国与中东欧国家的友谊之路。

作为中国与中东欧合作的标志性项目，匈塞铁路不仅是中国高铁进入欧洲市场的“敲门砖”，也是中国高铁技术和装备“走出去”的里程碑。中国通号负责匈塞铁路塞尔维亚境内全部通信、信号及信息专业工程建设，圆满完成贝诺段开通运营任务。

用“诚意”激活神经中枢

匈塞铁路塞尔维亚段始建于1882年，除贝尔格莱德至泽蒙段为双线电气化铁路外，既有铁路轨道问题严重，既有通信、信号设备陈旧落后。中国通号充分发挥设计研发、装备制造、工程服务“三位一体”的全产业链优势，组建专业高效团队，分析塞尔维亚铁路网现状，为客户量身定做专业技术服务方案。

中国通号在贝尔格莱德建成我国首个海外高铁列车运行控制系统实验室，通过共享我国高铁建设的丰富案例库经验，为采用欧洲ETCS-2及列控系统标准建设的匈塞铁路提供核心技术支撑。采用全电子联锁，具备集成度高、操作简单等优点，能有效减少室外执行环节；采用联锁、列控、CTC、微机监测、计轴、电源等系统，使塞尔维亚铁路不仅在欧洲，在世界也保持领先水平；实现自主研发的RBC系统与搭载欧洲厂商ETCS-2级ATP车载机车的无线连接，顺利完成动态测试。

中国通号对原有通信机房进行全新改造，新设置传输、数据网、电话交换、无线移动通信、综合视频监控、时钟与时间同步、电源环境监控等系统，实现了通信由有线向无线、由模拟交换向光交换的转变，彻底改变了匈塞铁路通信系统落后现状。

1月18日匈塞铁路贝诺段开始动态测试，通信、信号各系统测试进展顺利，尤其是无线移动通信系统，原计划测试6次，实际仅测试2次便达到设计标准，得到塞方高度认可。

用“诚心”融合领先标准

我国高速铁路施工、验收有严格的技术标准，包括验收程序、竣工资料编制等都有固定程序及要求，而塞尔维亚的相关技术标准是对照欧盟技术标准体系，与我国技术标准差异较大。

中国通号匈塞铁路项目部将通号工艺标准于海外广泛应用。开工前就明确了“既要满足欧洲标准，又要展示中国通号先进施工工艺”的建设目标，项目部根据国内高铁施工经验，结合塞尔维亚通信、信号相关要求，组织施工技术人员对接欧洲标准与我国标准的差异，编制各项施工作业指导书，统一施工标准。现场线缆布放采用可自由组装新式走线架，布线、配线采用“直齐圆柔平顺分明”的通号工艺八法，新贝尔格莱德站信号机房作为首件定标站，施工工艺得到塞尔维亚副总理、塞交通部、塞铁、监理以及国内铁总领导的高度赞扬。

在后续建设的诺苏段，项目部将深入总结贝诺段通信、信号、信息施工经验，重新编制通信、信号、信息技术标准，编制作业指导书，将中国高铁施工技术标准与欧标进行深度融合，制定出可借鉴的全新技术标准体系。

用“诚信”展现央企担当

项目部凭借科学的布局谋划和出色的管理能力，迎难而上、主动出击，攻克了时间紧、任务重、文化差异、供货缓慢、疫情形势严峻等一道道难关，圆满完成开通任务。

为了确保施工力量充足、作业面大规模展开，项目部紧急从国内抽调技术骨干和劳务人员驰援海外，高峰期现场施工人员达到200多人。同时，项目部组建党员突击队，以“大干50天劳动竞赛”为契机，在海外一线掀起大干高潮。

为确保调试作业面大面积铺开，项目部根据设备安装进度提前制定调试计划，及时从国内抽调厂家及设计院专业技术人员就位。安装一处，设备单机调试完成一处，一切井然有序。在全体技术人员的共同努力下，匈塞铁路贝诺段按照节点要求顺利完成动态测试并具备开通条件。

胸有凌云志，无高不可攀。如今，中国通号的参建者们已怀揣赤诚梦想，攀上此处高峰，俯瞰匈塞长龙。中国通号将积极响应“一带一路”倡议，始终秉持“携手同行，美美与共”精神，充分发挥长期积累的先进技术和丰富经验，继续在这片热土上发光发热，在后续的诺苏段建设中展现更大担当、贡献更大力量！