对于Stellantis集团来说,中国市场真的重要吗?

拆解神龙汽车、不惜与合作伙伴矛盾公开化也要增持广汽菲克,唐唯实(Carlos Tavares)继续挽救仍然让他“失望”的中国业务。

“在中国汽车市场,Stellantis将专注于利润增长的轻资产模式,目标到2030年集团在中国区业务收入达到200亿欧元。”这是唐唯实,Stellantis集团首席执行官,在3月1日发布的“Dare Forward 2030”战略中为其在中国市场描绘的未来。

Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)

Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而来的全球第四大汽车集团,公司成立时间是2021年1月。目前它在中国的业务主要是承接自此前PSA集团和FCA集团各自在中国的合资公司业务,即神龙汽车和广汽菲克。

3月1日,它公布了一项名为“Dare Forward 2030”的战略规划,有关中国业务的部分备受关注。从中可以看出,Stellantis集团将对神龙汽车和广汽菲克进行大幅调整,具体手段涉及品牌架构重梳、产能调整、销售服务变革、股比调整等众多方式。

事实上,Stellantis集团在中国市场的营收情况并没有具体的数据披露,因为在Stellantis集团发布的2021全年财报中,中国的业绩被纳入与印度及亚太合并计算。目前已知的是2021年中国、印度及亚太净营收仅为39.8亿欧元,占比不到3%。作为对比,欧美两个地区的净营收在Stellantis集团的占比达到了87%。不过,唐唯实提到,未来集团25%以上的净营收将来自欧洲及北美以外的市场。

而唐唯实口中的轻资产模式落到实处就是“盘活闲置产能、提高产能利用率,将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。唐唯实向媒体解释,从2022年开始,神龙工厂向第三方开放,Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售,东风集团管理雪铁龙品牌的销售。另外,广汽菲克方面实施One Jeep战略,出售广州工厂的相关资产,只保留长沙工厂。

据悉,神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手,该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。另据相关媒体报道,广汽菲克的广州工厂将转让与广汽埃安,作为其第二工厂。

神龙汽车和广汽菲克目前都处于发展的低潮期,中国市场的销量无疑是令唐唯实失望的。即便神龙汽车去年在华销量实现翻倍式增长,但Stellantis集团在华两家合资公司合计销量只有12.07万辆,还不到集团总销量(614.22万辆)的2%,甚至广汽菲克的销量仍处于下滑中,同比下滑幅度达50.33%。

为了提升Stellantis集团在华的竞争力,唐唯实也在长期战略规划中进一步确认了针对广汽菲克旗下Jeep品牌“采取One Jeep战略,目标将Jeep打造成第一越野SUV”,将其在广汽菲克的股比提升到75%以及针对神龙汽车采取“两室一厅”经营模式,标致和雪铁龙由法方和中方分别主导,技术、制造、生产等公共资源则是双方共享的。

不过,Stellantis集团将其在广汽菲克的股比提升到75%之举,已将其与合作双方的矛盾公开化。早在今年1月27日,Stellantis集团就在官网上宣布,计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后,广汽集团对外表示“此发布行为未经我方认可”。

通过唐唯实发表的一系列战略性调整来看,Stellantis确实有心挽救中国市场的业绩,但是Stellantis集团眼下似乎并没有完全把中国市场当一回事,毕竟电动化作为Stellantis十年战略中最为重大的议题之一,但在其中,却没有中国——这一几乎让所有的传统跨国车企趋之若鹜的市场的影子。

在“Dare Forward 2030”战略中,Stellantis提出将成为在对抗气候变化领域的行业领军企业并将于2038年实现净零碳排放。Stellantis计划到2030年年底之前,实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型,在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划,到2030年,集团将会拥有超过75款纯电动车型,在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

这又让人不禁怀疑,究竟是时候未到,还是中国市场之于Stellantis的意义,其实在唐唯实的谋划中,并没有那么重要。