1月10日11时10分，随着D843复兴号动车从西昌西站首发，由中铁十一局集团、中铁十四局集团、中铁二十一局集团、中铁城建集团等多家单位参建的成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营，标志着四川大凉山迈入“动车时代”。

复兴号动车组驶过马木河大桥

成昆铁路是我国西南地区重要的铁路干线，也是我国“三横五纵”干线铁路网的一纵。成昆铁路复线又名成昆铁路扩能改造工程，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，全长865公里，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式进行改造。

成昆复线米攀项目海控湾特大桥

由中铁十一局集团承建的成昆铁路复线峨米段站前15标位于德昌县、米易县境内，其中德昌隧道全长14365米，最大埋深约1000米，是全线重难点、高风险工程，存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高。建设中，项目细化施工工序，创新破解洞内通风、高温难题，配套机械施工，攻克隧道岩爆难点，多维发力为冕米段建成通车提供技术服务保障。

峨眉至米易段是全线修建难度最大的段落，此次开通的冕宁至米易段是该段的组成部分。中铁十四局集团承建的施工管段线路全长约22.5公里，主要工程量包含7座隧道和9座桥梁，管段内隧道占比达56%，其中部分施工区域途经“昔格达组”地貌，对施工技术要求极高。

成昆铁路进行联调联试

“昔格达组”是我国西南地区特有的地质地貌，岩体具有“见风成粉、遇水成泥”等特点。在该公司施工管区内，有3座隧道穿越“昔格达组”。其中，全长1475米的长坡隧道全部位于“昔格达组”地形区，围岩极度不稳定，刚开挖完的拱顶如不及时封闭支护，轻则掉块冒顶，严重时会因为塌陷形成大面积的孔洞，危及施工安全。

面对恶劣的自然环境，为确保掘进过程中围岩稳定，建设者调整施工工艺，确保每道工序前后无缝衔接，一个工序即将结束时，后续支护工班紧跟其后，将随时都有可能崩塌的围岩迅速固定住，同时优化洞内排水系统，实行“短进尺”开挖，引入自行式移动仰拱栈桥，克服岩层渗水和“反坡排水”技术难题，成功穿越“昔格达组”地质层。

复兴号动车组停靠在冕宁站

中铁二十一局集团承建的标段全长12.7公里，其中正线长10.6公里、联络线长2.1公里，主要包含隧道3座、桥梁7座、冕宁站改等工程。过程中，参建人员采取设置安全质量曝光台、安全教育讲评台、加大安全培训力度、建立问题库等手段，破解了地质条件复杂、临近既有成昆铁路线、自然灾害频发等安全施工难题；利用“微台阶”快速施工工艺和水压光面爆破技术，完成了彝族文化主题涂装的兴隆隧道；坚持“绿色施工、环保先行”理念，在临近居民区作业时，优化作业工序，调整作业时间，通风机安装消音设备，减少施工对周边居民的噪声污染；选择当地乡土植物群落，花草灌乔搭配，对路基边坡、隧道洞门、桥下红线、河岸防护等地段进行绿化，同时弃渣场复垦后种植经济作物或撒播草籽，实现了还耕于民、还绿于民，受到当地政府和村民的一致好评。

德昌西站

中铁城建集团承建的成昆铁路峨米线房建工程二标段工程，共含2座站房、4座站台雨棚以及36栋生产生活辅房，跨度约160公里，总建筑面积约6.3万平方米。过程中，他们通过强化安全管理，配足优势资源，优化施工组织，技术攻关等手段，有效解决了施工中的重难点问题，确保工期、安全、质量等工作有序推进。

成昆铁路复线建成后，主要承担客运功能，兼顾货运功能，将有效缓解老成昆铁路的交通运输压力，对满足攀西地区客、货运输的需要，加快攀西地区优势资源的开发，促进沿线经济和旅游业的发展，均具有重要的意义。成都至昆明的铁路运行时间，也将由原来的19个小时缩短至6个多小时。

原标题：《四川大凉山进入动车时代！成昆铁路复线冕米段开通！》