即便受芯片短缺等因素的影响，2021年国内乘用车市场依旧实现了增长。

据乘联会数据显示，2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%；批发量为2109.8万辆，同比增长6.7%。

从具体车企的零售销量来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用分列前三的局面依然不变。一汽大众以1,778,389辆的成绩夺得2021年度车企销冠，上汽大众以1,457,111辆排名第二，上汽通用以1,277,261辆，排名第三位。不过，三者的销量均出现了不同程度的下滑，并且一汽大众下滑幅度最大，达15.7%。

过去一年对合资品牌虽不友好，但仍有车企稳住了脚步，并且获得了相应的增长。比如，一汽丰田和广汽丰田是2021年销量前十中唯二实现同比正增长的合资品牌，并且随着新车型的快速推进以及日益完善的产品布局，丰田也成为了去年日系品牌在华销量里唯一保持正增长的品牌。数据显示，2021年，一汽丰田和广汽丰田的销量分别为846299辆以及840396辆，同比分别增长了7.5%和10.5%。

自主品牌提升市场份额接近历史最佳

与合资品牌销量遭到大面积下滑形成对比的是，自主品牌销量大面积的提升。其中，长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车五家自主销量都大幅上涨，长安汽车更是首次实现了年销量过百万的记录，达到了1116033辆。

需要指出的是，受新能源以及出口市场持续向好，中国品牌的市场份额超过了44%，已经接近历史最好水平。其中，比亚迪表现最为亮眼，涨幅居前，增幅高达73.5%。得益于自身完善的供应链体系以及刀片电池和DM-i的加持，比亚迪过去一年的销量由417,192辆增至723,697辆。与此同时，其12月单月销量更是达到97,843辆，创下了历史新高。

此外，凭借宏光MINI EV，上汽通用五菱销量同比增长18.2%达到了966932辆，而宏光MINI EV更是以395451辆的年销量在纯电市场一骑绝尘。

不过，对于一些自主品牌来说，2021年仍留有遗憾。比如，吉利虽然仍旧位于自主品牌销量第一的位置，但它也是乘用车企销量前十五中唯一出现下滑的自主品牌。数据显示，吉利汽车，2021年销量累计为1213021辆，同比下滑2.8%。接下来，随着搭载吉利的雷神混动技术的车型以及极氪001等纯电产品的铺开也将进一步推动吉利汽车的整体销量。

新能源汽车为全年增速贡献9个百分点

值得一提的是，“新能源”是自主品牌与合资车企销量比拼中的重要筹码，也为乘用车市场销量增长作出了重要贡献。据乘联会数据显示，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，并且对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。

过去一年，新能源车国内零售渗透率已提升至14.8%。 在此基础上，乘联会也将原本2022年新能源乘用车销量480万辆的预期，调整到550万辆，并且预计渗透率也将达到25%左右。

更值得一提的是，在华一度奄奄一息的法系车也在2021年迎来了逆势上涨。其中，东风标致在完成全年销量目标的基础上，还实现了74%的大幅增长。法系车在华不断攀升的销量一方面是因为同期基数低，更主要还是与其加快产品更新速度并且推出的产品更贴近中国市场需求等因素有关。

对于2022年全年乘用车市场走势，乘联会持乐观态度，预期2022年全年国内乘用车零售增幅预计在5%左右，批发量增幅在10%左右。