原创 蓝桥 搜狐城市

如今，中国城市地铁建设理念已逐渐由“城市地铁”转向“地铁城市”，东部地区在这一领域表现优异，上海、北京地铁运营里程稳居全国前列，南京、广州更是率先实现了“区区通地铁”。

不过就在上周末，中部地区也拿下一分：武汉地铁5号线、16号线、6号线二期三线齐发，地铁运营总里程增至435公里，位居中部第一、中国第五、世界前十，迈入世界级地铁城市（400公里以上）行列。

更难得的是，地铁5号线和16号线分别延伸至青山区和汉南区，填补了武汉轨交空白。武汉成为继南京和广州之后，第三个实现“区区通地铁”的内地城市。

这个成绩有多不易？谁又会是下一个“区区通地铁”的城市呢？

南京广州武汉实现“区区通地铁”

从首条地铁开通到“区区通地铁”，武汉用了17年。

2004年，武汉轨交1号线一期正式通车，武汉成为内地第7个开通轨交的城市。2012年，穿越长江的轨交2号线一期工程通车，解决了武汉人的“过江难题”。此后的7年间，武汉地铁每年都有新线通车，终于从“一条线”发展到“一张网”，实现了“区区通地铁”。

在此之前，中国内地只有南京和广州实现了“区区通地铁”。

2017年底，南京地铁S9号线（宁高城际二期）开通试运营，地铁首次开进高淳、溧水，南京率先实现“区区通地铁”。而这一年距离南京首条地铁开通（2005年），仅过去了12年。

为何南京会成为内地首个“区区通地铁”城市？其中主要有两大原因。首先，南京地域面积较小（6587平方公里），还不足成都、杭州的一半，是除海口之外面积最小的省会城市。其次，借助青奥会的东风，南京地铁审批和建设速度都有所加快，虽然起步较晚，但后劲十足。

南京之后，广州也实现了“区区通地铁”。2018年底，广州地铁14号线一期、21号线增城广场至镇龙段、广佛线燕岗至沥滘段三线齐发，从化区迈入“地铁时代”，广州实现“区区通地铁”。从首条地铁开通到“区区通地铁”，广州用了21年。

仔细分析可以发现，广州以及刚刚实现“区区通地铁”的武汉，都与南京情况类似——广州和武汉的地域面积分别为7434平方公里和8569平方公里，在全国省会城市中排在倒数前十；广州和武汉分别借助了亚运会、军运会的东风，基础设施建设速度加快。

深圳厦门即将实现“区区通地铁”

南京、广州和武汉之后，深圳和厦门是最有希望尽快实现“区区通地铁”的城市。

截至目前，深圳9个行政区中，仅有紧邻惠州的坪山区尚未开通地铁。但地铁14号线和16号线都正在抓紧建设中，有望在2022年年底开通，届时坪山将迈入“地铁时代”，深圳也将一举实现“区区通地铁”的目标。

厦门仅有紧邻泉州和漳州的同安区尚未开通地铁，但地铁6号线正在建设中，预计2023年竣工，通车后将弥补同安区轨交空白，厦门也将实现“区区通地铁”。

深圳和厦门都是面积非常小的城市，分别仅有1997平方公里和1701平方公里，还不足南京的1/3，理论上讲是最容易实现“区区通地铁”的城市。不过，深圳近年来人口迅速增加、经济快速发展，地铁规划一再调整，项目统筹与施工问题频发，拖慢了地铁的建设速度。厦门则是起步极晚，直到2017年才开通了第一条地铁。

深圳和厦门之后，佛山实现“区区通地铁”也指日可待。今年年初，佛山轨交第二期建设规划获批，未来五年将建设4号线一期、11号线、2号线二期等3个项目。根据规划，4号线一期和2号线二期将分别途径三水区和高明区，届时佛山也将实现“区区通地铁”。

令人颇感意外的是，轨交大城上海和北京均未实现“区区通地铁”，且近期内可能也难以实现这一目标。

目前，上海金山和崇明均没有开通地铁，北京怀柔、密云和平谷也未迈入“地铁时代”。它们全部属于远郊区，开通地铁的成本极高，且日常通勤的需求也相对较小。上海轨交崇明线以及北京地铁22号线（平谷线）都在建设中，但离通车还有很长时间。金山与上海城区之间、怀柔密云与北京城区之间都有市域铁路连接，短时间内尚无地铁规划。

杭州等11市地铁线网遍布市辖区

值得一提的是，我们之前提到的“区区通地铁”，指的是全市所有行政区均通地铁，包括市辖区、县和市。当然，由于这样的例子较为稀少，目前实现“区区通地铁”的只有南京、广州和武汉这三个全区市。

不过，如果把范围缩小至全市的市辖区，这样的城市就比较多了。据搜狐城市梳理，目前全国至少有11市地铁线网遍布全市市辖区，分别是杭州、宁波、苏州、无锡、徐州、合肥、南昌、青岛、大连、长沙、呼和浩特。

这些城市大部分都位于东部沿海地区，尤其集中在长三角区域，这一来是因为它们的面积普遍较小，市辖区就更小且更集中；二来它们的经济发达、人口众多，地铁等基础设施自然更加完善。

呼和浩特是唯一一个面积较大的北方内陆城市，它能够实现这一目标，主要在于其市辖区数量较少，2019年和2020年分别开通的地铁1、2号线，足以覆盖全市4个市辖区。

当然，由于呼和浩特线路较少，其通达程度无法与其他10个城市相比。呼和浩特的4个市辖区大多仅有1条地铁线通达，而其他城市的市辖区大多都有2条或以上的地铁线通达，杭州的上城区甚至有7条线路通达。

还有一些轨交强市比较出人意料，总里程高居全国前列，但线网尚未遍布全市市辖区，比如成都、重庆和西安。目前成都地铁里程高居全国第四，然而青白江区仍未有地铁通达。西安还有阎良、高陵和鄠邑等3个区尚未通地铁，重庆差得就更多了。

这些城市面积广阔、市辖区多，地铁建设成网本就需要更多的时间和财力，要覆盖全市市辖区，短期内很难实现。以成都和西安为例，涉及青白江区的成都市域铁路S1线纳入了远期建设项目；延伸至高陵、阎良的西安地铁10号线竣工遥遥无期，鄠邑地铁规划也尚无消息。

不出意外的话，下一个实现这一目标的城市应是福州。目前福州仅有长乐区未通地铁，随着明年地铁6号线的通车，福州地铁线网将遍布所有市辖区。

如今，城市地铁竞逐日趋激烈，大城市的轨交规划已经进入“1000公里”时代。随着时间的推移，未来必将有更多城市迈入世界级地铁城市之列，也将有更多居民享受到四通八达的地铁服务。

参考资料：

[1] 武汉地铁17年大事记.长江日报

[2] 运营里程突破400公里大关排名进入世界前十 武汉地铁覆盖全城.武汉交通广播

原标题：《地铁争霸赛“黑马”出现！武汉实现“区区通地铁” 打破“东部独大”》