开栏的话
世纪沧桑巨变，百年风雨兼程。在中国共产党成立100年之际，为回顾郑铁奋斗历程，传承红色基因，启航新征程，我们开设《郑铁传承》栏目，集中展示一批具有百年历史的郑铁老字号，激励广大干部职工不忘初心、牢记使命，奋力谱写新时代安全高效和谐美丽郑铁新篇章。
今天，为大家推送《郑铁传承》系列之——安阳站《“站”在历史的长河中》。
“站”在历史的长河中
豫北咽喉、三省通衢。
安阳地处河南省最北部，是豫晋冀三省交界地区区域性中心城市，境内京广铁路、京广高铁与瓦日铁路形成“二纵一横”铁路枢纽。素有郑州局集团公司北大门之称的安阳站，便坐落于安阳市北关区解大道西段，是京广铁路上一座具有百年历史的老站。
说起安阳站，就不得不提京汉铁路。光绪二十一年（1895年），清朝政府准备修筑津卢铁路和卢汉铁路。当时清朝洋务派代表人物，湖广总督张之洞向朝廷上书，认为修筑铁路是“自不得不采彼长技以为自强之路”，并提出了修筑卢汉铁路“必宜先办”。朝廷任命张之洞为全国铁路建设“总督”，张之洞把修建卢汉铁路列为首要，采取边设计边开工的办法，于1897年4月开工建设卢沟桥至保定段，1898年在与比利时签订“借款合同”后，从南北两端同时动工，1906年南北线贯通通车。因卢汉铁路终点当时已从卢沟桥延至前门火车站，故重新命名为京汉铁路。京汉铁路全长1214公里，共设133个站，京汉铁路彰德府车站就属于其中之一。
京汉铁路彰德府车站便是安阳站的前身，1905年7月13日正式建立，站名沿用府治之名称为彰德府火车站，当时隶属比利时国银行工厂合股公司车务处第二总段第五分段管辖。
建站初期，车站仅有三条线路，一个站台，一间25平方米的票房和九名工作人员。由站长负责指挥行车，两名副站长分管客货运业务，六名职工分为两班轮流值班。古老的蒸汽火车拉着车厢晃晃悠悠的驶入车站，列车缓缓停稳，乘客们走下列车，结束了他们的火车旅行。当时火车运行速度很慢，时速不到30公里，行车设备也很简陋，信号、道岔均为手动装置，列车只在白天行驶，夜间则停靠在大站，因此车站等级也分为宿站和过站两种，彰德府车站因面积较过站大且设施齐全被定为宿站。宿站，顾名思义为可以住宿的车站，乘客要下来住一夜，第二天再搭乘原来的车。
1909年，清政府用白银4605万两赎回京汉铁路管理权，彰德府车站开始按国有铁路管理。这一年，丰乐镇至六河沟铁路通车，安阳站客货运量增加，安阳站股道增至6条。
△彰德府车站牌
铁路作为先进生产力的代表，在中国出现之日起便成为各种力量的角逐对象，旧官僚、维新派、革命派、国民党纷纷登场，但从未有一种力量真正代表工人阶级的利益，直到中国共产党出现。
1921年10月，中国共产党员、郑州铁路工人俱乐部负责人李震瀛来彰德府车站，发动工人组建了由72人参加的彰德铁路工人俱乐部，成为中国共产党领导下最早的安阳工人组织。
俱乐部成立后，李震瀛领导工人开展了反压迫、反剥削的斗争，趁北洋军阀政府京汉铁路局长赵继贤路过安阳之机，组织俱乐部会员手持写有“彰厂黑暗，要见青天”的小白旗，围着赵继贤的专车喊冤，请求严惩打骂欺压、敲诈勒索工人的段长许国岭和把头、监工。工人代表侯德山说：“工人因公砸破了手指头，段长不但不给治疗，还罚款、扣工资。”齐福贵反映：“我在铁路上干了好几年没加过薪水，肚子都吃不饱，还整天挨骂、受罚。”面对工人的控诉，赵继贤非但不正面回应工人的诉求，反而傲慢而严厉地斥责工人。这激起工人们的强烈不满和愤怒，口号声一浪高过一浪。看到工人们如此团结，赵继贤不得不做出让步，严厉训斥了许国岭，并让其向工人道歉。这是党领导下安阳铁路工人取得的第一次反压迫、反剥削斗争的胜利。
△最早来安阳从事革命活动的共产党员李震瀛
这次胜利极大鼓舞了铁路工人的士气，工人们开始认识到团结起来的力量，更加积极主动接受党的教育，阶级觉悟也迅速提高。
1922年，根据第二次京汉铁路总工会筹备会议决定，俱乐部改名为京汉铁路（筹备）总工会安阳分会，选举戴清屏为会长，齐福贵为副会长，解长春、赵光前为秘书，俱乐部成员也增至1000多人。从此，安阳铁路工人成为京汉铁路线上一支影响较大、战斗力较强的工人队伍。同年12月，戴清屏、解长春被发展为中共党员，建立了中共彰德火车站小组，豫北第一个党小组在铁路工人当中产生。
△彰德第一党小组牌匾
中共彰德火车站小组的建立，标志着安阳工人阶级的新觉醒，安阳工人运动进入了一个新阶段。
1923年初，根据京汉铁路彰德府车站工人运动发展需要，中国劳动组合书记部派北方分部13名成员之一、中共陇海铁路徐州（铜山）站支部书记姚佐唐到彰德府车站帮助工作。2月1日，在中国共产党的领导下，京汉铁路各分会代表不畏反动军阀枪弹和刺刀的威胁，在郑州召开京汉铁路总工会成立大会，反动军警强行占据总工会会址。与会代表忍无可忍，一致通过决议，于4日举行京汉铁路全路总同盟大罢工。参加京汉铁路总工会成立大会的戴清屏、姚佐唐立即从郑州返回安阳，传达总工会的命令，并组织了工人纠察队，为罢工做好一切准备。3日夜晚，罢工委员会委员李震瀛乘火车来到安阳，召集工会委员和纠察队开会，了解罢工准备情况，并号召铁路工人加强团结，遵守罢工纪律，争取最后的胜利。4日，在工会的统一指挥下，铁路工人停止手中的工作，进行拦停机车、拦截进站人员、拆卸设施设备等抗争活动，整个车站处于瘫痪状态。
这就是震惊中外的“京汉铁路大罢工”，这次罢工彰显了工人阶级的伟大力量。安阳铁路工人的罢工犹如在古城上空响起的第一声春雷，促使了安阳人民的觉醒，画出了安阳工运史和豫北党建史上浓墨重彩的一笔。随后因受到军阀政府当局的镇压，中共彰德火车站小组受到破坏，小组领导受到压迫，安阳工人运动转入低潮。
△油画：1923年2月4日，彰德火车站1000多名工人响应京汉铁路工会号召，参加京汉工人大罢工
1924年春，杨介人受上级党组织的派遣，来到安阳，以安阳为中心，恢复和发展邢台至新乡各站的工人运动，开展党的活动。不久恢复了安阳铁路分工会，并先后在安阳站、安阳机务段、振兴铁工厂发展了一批党员，重新建立了党组织。1928年11月，由于叛徒韩如冰的告密，杨介人、陈辑五、阎宪臣先后被捕，中共彰德火车站小组再次遭到破坏。
1930年、1943年安阳站党组织先后两次遭到破坏。
1923年废府治，彰德府更名为安阳县，彰德火车站也改名为安阳火车站。
1937年，日本侵略军沿京汉铁路线大举南犯。10月至11月，国民党第20集团军总司令商震率领所属32军打响了安阳保卫战，漳河河防阵地失守后，日军战机配合地面部队反复扫射轰炸安阳火车站，安阳站笼罩在炮火硝烟之中。32军142师苏永刚营顽强抵抗，日军数次冲锋均被击退。11月3日下午，日军见车站屡攻不下，出动战车10余辆，掩护步兵千余人向车站阵地猛扑。旅长崔霬看到车站阵地已难固守，下令向城内转移。4日凌晨，日军以伤亡3个中队的代价攻占安阳站阵地。安阳站被日军占领后，正副站长、货运主任等要职均由日本人担任，铁路也成为日军运兵以及后勤补给的最便捷交通工具。
为有力打击日军运输线，安阳铁路工人在党的领导下，进行了输送情报、炸毁机车中断交通、制造军车和货车冲撞等一系列斗争。
1945年，日本战败投降。次年，蒋介石发动了内战。安阳铁路职工在共产党的领导下，与敌特巧妙周旋，保护电台、电话等铁路器材，使两台机车和一列客车、七十四辆货车完好无损的留在车站，迎接安阳解放。
1949年10月中华人民共和国成立，安阳站职工克服重重困难，排除障碍，保障安阳站铁路运输畅通无阻，为京汉铁路全线修复通车，支援解放全中国，做出了巨大贡献。
因战争创伤和国家经济基础薄弱，解放后的安阳站设施设备较为陈旧。1983年，安阳站站内只有一、二站台供旅客上下车，一站台中部110米长的风雨棚，还是1907年建造的；一二站台之间的旅客通行天桥是1958年建造的，狭窄露天，雨雪天上下不便且危及旅客人身安全。车站的售票处和候车室，由日伪时期的机车库改造而来，地势低洼，通风不良。车站广场窄小，周围房子破烂不堪，远远不能适应人民群众出行需求。
随着国民经济的发展，国家对铁路建设的投入力度不断加大，安阳站旧貌换新颜。
如今的安阳站历经改建、扩建，已发展成为一站两场，到发线16条、专用线2条，日均发送旅客8000余人，办理接发列车465趟，调车作业361余辆，客货运服务繁忙的一等大站。主体站舍建筑雄伟壮丽，软硬席候车室、哺乳室、重点旅客候车区、军人候车区兼备，高架进站天桥、出站地道、风雨棚俱全，大功率空调、微机制票、行包自动检斤、电子引导揭示等现代化的设施设备完善。
安阳站全体干部职工坚持“人民铁路为人民”宗旨，秉承“优质服务、以人为本、精细管理、促进创建”的原则，以打造“安全出行，阳光服务”优质品牌为抓手，不断提升服务水平，树立窗口形象。近年来，车站先后获得“先进基层党组织”“省级平安火车站”“先进车站”等荣誉称号，并先后涌现出路局技术能手李贝珩、优秀共产党员杨卫民等先进个人。
岁月如梭，116年，在历史中只是沧海一粟。经历了百年风雨洗礼的安阳站，不仅见证了铁路的百年发展历程，还见证了中国人民从苦难走向幸福，也必将见证中华民族伟大复兴中国梦的实现。
素材来源：安阳综合段
原标题：《郑铁传承 | 走进千年古都里的百年老站，聆听你不知道的铁路故事》