原创 椒盐粒 上海门牌研究所
建党百年
2021年11月30日，49路刚刚度过75周岁生辰。这是一条知名的红旗线路，闪耀着光芒。建党百年，我们继续推出公交红色之旅“乐乘‘红’线”系列，说一说49路的故事。
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线路篇
9路汽车→49路汽车
1946年
11月30日，上海市公共交通筹备委员会（习称“公交(筹)”）新辟9路公共汽车线路，上行由大木桥徐家汇路（该段今为肇嘉浜路）起，东行经陕西南路、建国西路、中正南二路（今瑞金二路）、中正南一路（今瑞金一路）、中正北一路（今石门一路）、威海卫路（今威海路）、黄陂北路、南京西路，至新世界止；下行自新世界起，经西藏中路、武胜路、威海卫路，循原线至大木桥止。线路长度上行4.9公里；下行5.2公里。
9路500型公共汽车出场中（视频截帧）
1947年
4月1日，9路汽车自大木桥延伸至枫林桥，并将下行车改自中正北一路（今石门一路）直驶南京西路，东行至新世界。
6月8日，因法电21路公共汽车恢复行驶，9路汽车改道，自枫林桥起，经徐家汇路、迪化南路（今乌鲁木齐南路）、迪化中路（今乌鲁木齐中路）、华山路、中正中路（今延安中路），折入中正北一路、南京西路，至新世界。
9月6日，9路汽车延伸至南京东路外滩（设站汇中饭店门前），以利中区交通。自枫林桥至南京东路外滩，线长8.1公里。当时配车12辆，后增加至14辆。
1948年
因迪化中路每日午前开设菜市，9路汽车上午时段作双向绕道行驶：自原线迪化中路起，经安福路、武康路、复兴西路，再回迪化南路原线。
1948年地图：9路汽车上午绕行路线示意
9路500型公共汽车，南京西路新世界路口（网图）
1950年交通指南：9路汽车
1951年
4月，市公共交通公司在9路与10路汽车上试验煤气代燃车，效果良好。
5月28日，因9路汽车原线与其他路线复线以及迪化中路菜市场因素，每日午前须绕道行驶浪费空驶里程，经一再研讨后决定调整9路中段走向。新线自枫林桥起，驶经迪化南路，由淮海中路转入常熟路，向东折入长乐路，抵瑞金一路北上，入石门一路，向东循南京西路、南京东路抵达外滩。
10月8日，9路汽车调整走向，改由黄陂北路、威海卫路，折入石门一路原线。
1951年：9路汽车
人民公园门外的9路700型公共汽车（《开国那几年》）
1954年交通日记：9路汽车
1954年
11月1日，9路汽车延长路线，由枫林桥起，沿枫林路、斜土路，至东庙桥路（今东安路）为止。
1955年交通指南：9路汽车
1955年
5月，9路汽车终点站调整至枫林路斜土路，撤销东庙桥路站。
1956年交通指南：9路汽车
1956年
11月1日，根据市公用局的决定，为避免汽、电车线路编号重复，自即日起全市汽车、电车路别编号统一调整，分批实施，规定1至40路编号归电车使用，41路起编号归公共汽车使用。
12月23日，全市第一个“阿拉金”服务小组在9路汽车线上成立，成员包括9路汽车的9名售票员。
1956年冬季上海指南：9路汽车
1957年
1月14日，9路公共汽车更名为49路。
6月10日，49路汽车调整走向，自斜土路枫林路原线起，至石门一路后，向东折入威海卫路、黄陂北路，再循南京西路原线至外滩。回程相同。
49路900型公共汽车，南京西路新世界（《上海画册》）
1957年交通指南：49路汽车
1958年
12月16日，49路汽车由斜土路枫林路延伸至东庙桥路（今东安路）龙山路（今中山南二路），中途增设汽车二场、中医学院、龙山路等站。同时，自南京东路外滩原线起至常熟路后，改道经宝庆路、靖江路（今桃江路）折入岳阳路（不久又恢复乌鲁木齐路原走向），循原线行驶至东庙桥路龙山路（东庙新村，即今东安新村）；回程相同。
49路900型公共汽车（视频截帧）
1959年公交手册：49路汽车
1960年公交手册：49路汽车
1961年
5月，上海客车制配厂将700型公共汽车改装而成的第一批646型汽车投入49路路线上行驶。
是年，49路中段走向微调：双向改道延安中路、富民路、长乐路、常熟路。
49路646型公共汽车线描图
1962年
从捷克引进斯柯达（SKODA）706RTO型柴油客车，1964年投入49路运营，至1977年全部退出运营。
49路斯柯达（SKODA）706RTO型柴油客车（廖辉 翻拍）
1965年票价表：49路汽车
1963年
8月15日，因南京路有轨电车1路、12路等全部停驶拆轨，20路电车改道于南京西路、南京东路行驶，同步调整49路汽车走向。49路新走向自海关（汉口路外滩）起，经中山东一路（回程江西中路）、福州路、人民大道、威海卫路，循延安中路原线至东庙桥路龙山路。
1963年地图：49路东段走向
1969年
49路终点站自汉口路“海关”站位调整至现站位“汉口路江西中路”。
1974年交通指南：49路汽车
1975年票价表：49路汽车
1978年交通指南：49路汽车
1980年公交手册：49路汽车
1983年
1月4日，49路“西藏中路”站点从福州路迁至人民大道，这是市交通管理部门和公交公司为解决福州路西藏中路口经常出现交通阻塞问题而采取的措施。
1983年交通指南：49路汽车
1985年
8月1日，49路开设早高峰母婴专车，来往于汽车二场和西藏中路之间。
是年，49路双向改道经富民路、延庆路、常熟路。
49路SK661型公共汽车，人民广场（网图）
49路SK661型公共汽车，人民大道（《上海交通1949—1988》）
1989年
公交总公司根据市府“整治公交”的要求，对20、22、26、46、49、51、55、63、71、隧三等10条线路，开展共有6个目标、年底要求实现的服务达标竞赛。
49路“服务达标竞赛”窗贴标志（视频截帧）
12月20日，公交49路乘客管理委员会成立，该委员会是社会各界和公交携手合作，共同搞好公交整治，提高优质服务水平的新尝试。
49路SK661F型公共汽车，人民广场（网图）
1989年票价表：49路汽车
1990年乘车指南：49路汽车
1991年
8月1日，公交系统第一个挂牌上岗的先进青年班组“青年先锋班”在49路上诞生。
9月3日，配合常熟路（淮海中路—长乐路）市政工程施工，49路往汉口路方向临时改经常熟路、长乐路、富民路，循原线行驶。
49路SK661F型公共汽车，人民广场（网图）
1992交通指南：49路、49路大站车
49路SK661F型公共汽车首届东亚运动会彩车（老香菇 提供）
1993年
11月，首批50辆大功率新型SK6152Pc型铰接式客车投放到49路运营，这批新车一改传统汽油车的老面孔，由故障发生率较低的柴油发动机取代了汽油发动机，车身比旧车长1.6米。
行驶在福州路上的49路SK6152Pc型汽车（网图）
1993年票价表：49路汽车
1994年
5月11日，“青年文明号”金匾挂到了49路车队50号车车头，上海公交行业“第一车”由此产生。自1990年起，49路50号车组为营造车厢文明气氛，坚持以“微笑服务、起立操作”开展车厢服务工作，4年来该车组共计收到乘客表扬信100多封，车组的早晚4位售票员中有3位先后被评为上海市劳动模范，新长征突击手、市十佳青年服务能手。1993年，该车组被团市委命名为“共青团号”。
49路SK6152Pc-050号车组成为由团中央和国家建设部联合命名的全国公交系统首批“青年文明号”（网图）
1994年交通指南：49路汽车
1996年
6月1日，因徐汇区部分路段实施单向通行交管措施，49路调整走向，往东安新村方向自原线乌鲁木齐南路起，经东安路至东安新村（不久又改为经肇嘉浜路、小木桥路、斜土路、循东安路至东安新村）；往汉口路方向自东安新村东安路起，经中山南二路、宛平南路、零陵路，折入枫林路，再循原线至汉口路。
8月1日，49路实行准无人售票运营，并率先提出“无人售票不能无人服务”的口号，推出准无人售票车的规范服务标准。
49路SK6152Pc型准无人售票车（网图）
8月31日，为配合延安高架路东段工程暨福州路机动车东向西单向通行措施实施，49路往汉口路方向调整走向，自原线威海路起，经成都北路、延安东路、西藏中路、金陵东路、江西南路、江西中路，至汉口路止。
9月17日，一批多年来一心为民、默默奉献的市建设系统“排头兵”被市建设党委和市建委命名为“红旗集体”，其中包括有处处为乘客着想的上海二汽公交公司49路车队。
10月，一辆由瑞典Saffle工厂生产的Volvo B10MA中置铰接式客车运至上海，参加当年举办的展览会并在49路线路上投入了为期两个月的试运行。因市民普遍未体验过这种先进技术，获得了市各级领导和市民的一致好评。
Volvo B10MA中置铰接式客车在49路试运行（网图）
1997年
2月，49路将铰接式公交车逐步更新为单机车（包括部分空调车），并在所有车辆上配备新风等级售票员。
49路SK6105HP1型客车（网图）
1998年
4月17日，由公交二汽公司和新加坡得高集团共同投资组建的上海申新巴士公司成立，系当时全市最大的中外合资公交企业，经营包括49路在内共计15条线路。新加坡方面将投入资金逐步更新车辆，并率先在49路试行：凡是营运车辆中途抛锚无法行驶的，除了将乘客免费妥善安排至同向、同线后车外，还赔偿每位乘客一张预售车票。
申新巴士公司成立之初的49路SK6105HP1型客车（报道图片）
1999年
5月8日，49路自东安新村延伸至上海体育馆（漕溪路公交枢纽站）。
49路DD6103HSC（DD）型客车（FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908）
49路SK6115Q-3型客车，福州路西藏中路（朱达艺 摄）
49路SWB6120KHV-3（SWK）型客车，东安路（灯塔 提供）
49路SWB6115Q-3型客车，中山南二路（朱达艺 摄）
2003—2004版绿页:49路
2005年
4月，49路实现全空调运营。
11月25日，49路往上海体育馆方向恢复原斜土路、东安路走向。
是年，往汉口路方向走向调整为原线枫林路、岳阳路、桃江路，回宝庆路原线。
49路SK6115Q-3型客车，万体馆枢纽（沈文隽 摄）
49路DD6103HSC（DD）型客车，零陵路（朱达艺 摄）
49路DD6103HSC（DD）型客车，汉口路（魏家钧 摄）
49路SWB6120KHV-3（SWK）型客车，中山南二路（朱达艺 摄）
49路SWB6120KHV-3（SWK）型客车，万体馆枢纽（刘祺 摄）
49路SWB6120KHV-3（SWK）型客车（魏家钧 摄）
49路SWB6120V3（SWK）型客车，万体馆枢纽（魏家钧 摄）
49路SWB6120V3（SWK）型客车，万体馆枢纽（魏家钧 摄）
49路SWB6120V4LE（SWBL）型客车，万体馆枢纽（魏家钧 摄）
49路SWB6120V4（SWK）型客车，万体馆枢纽（张渊源 摄）
49路SWB6120V4（SWK）型客车，万体馆枢纽（贺佳伟 摄）
49路SWB6120V4（SWK）型客车，万体馆枢纽（魏家钧 摄）
49路SWB6120V4LE（SWBL）型客车，常熟路（魏家钧 摄）
49路SWB6120V4LE（S2G）型客车，万体馆枢纽（魏家钧 摄）
2012年
6月23日，49路往汉口路江西中路方向调整走向，自原线中山南二路起，经东安路、斜土路，循枫林路原线至宝庆路，经由常熟路直入华山路、延安中路，再循原线。
49路SWB6120KHV-3（SWK）型客车，国庆彩车（贺佳伟 摄）
49路SWB6120V3（SWK）型客车，国庆彩车（贺佳伟 摄）
49路SWB6128V8LF（S2P）型客车，中山南二路（魏家钧 摄）
49路型SWB6128V8LF（S2Q）客车，中山南二路（魏家钧 摄）
2018年
8月18日，49路实施无人售票运营。
49路SWB6128BEV22（S2W）型电动客车（张渊源 摄）
2019年
49路实行无人售票后，在保持线路原有特色服务的基础上，积极探索和打造新的服务亮点，先后推出了“雷锋传承号”“流动阅览车”“劳模先进号”等特色车组服务，使老品牌线路焕发出新的活力。
49路SWB6129BEV38（S2Y）型电动客车（张渊源 摄）
2021年
6月27日，最新涂装的申沃纯电动公交车在49路投入运营。49路新车外车身图案以红色为主基调，两侧印有奔跑中的人物及上海体育场、上海城市规划展示馆等标志性建筑剪影，线条更加动感和具有层次感。另外，车辆尾部还张贴了“庆祝中国共产党成立100周年”的宣传标贴，为建党百年华诞增添了喜庆色彩。
49路SWB6129BEV95G（S2Y）型电动客车，人民大道西藏中路（周文俊 摄）
49路SWB6129BEV95G（S2Y）型电动客车，万体馆枢纽（张渊源 摄）
49路ZK6106BEVG1（Z0A）型电动客车，中山南二路（魏家钧 摄）
参考资料
[1]上海市公共交通公司筹备委员会：《公共汽车通车二周年纪念刊》，1947
[2]上海市公共交通公司编：《上海市街道和公路营业客运（量大的公共交通）史料汇集》：第4辑，上海：上海市公共交通公司，1982
[3]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》，内部发行，1996.4
[4]上海市公用事业管理局编：《上海公用事业（1840—1986）》，上海：上海人民出版社，1991.1
[5]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1
[6]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业续志》，内部发行，2002.10
[7]Mike Davis：FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908，DTS Publishing PO Box 105,Croydon,Surrey，2010
[8]解放日报编：《开国那些年：1949—1953》，上海：上海三联书店，2015.9
[9]中国人民对外文化协会上海市分会编：《上海画册》，1958.2
[10]网络资料
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原标题：《【车影行踪76丨乐乘“红线”】49路公共汽车简史》