日前，

贵阳轨道交通3号线土建11标

传来令人振奋的消息：

3号线29座车站中的关键难点工程——

“超难车站”大营坡站的主体结构

已经完成近八成，

目前进入冲刺阶段。

该节点性工程的顺利推进，

为3号线明年上半年土建工程

全面完工打下了坚实基础。

项目 “超难车站”

贵阳轨道交通3号线土建11标项目党支部书记解磊森介绍，由中铁七局集团负责建设的大营坡站主体结构总长310.4米，标准段宽19.9米，长度比常规的车站稍长。大营坡站还是一座地下两层岛式站台车站，结构形式为单柱双跨（部分为双柱三跨）现浇钢筋砼结构。

00:10

车站共设5个出入口、1个安全出口及2个风亭组。在施工方式上，大营坡站主体基坑小里程采用明挖顺作法施工，大里程采用半幅盖挖顺作法施工，围护结构形式为“钻孔灌注桩+内支撑”，根据设计方案，车站还设置有40根中间临时立柱桩。车站结构顶板覆土约为1.8-4.5米，基坑深度约为17.5-20米。

据介绍，作为连接乌当区和云岩区的“咽喉”车站，大营坡站的施工难度很大。有着20多年地铁建设经验的中铁七局集团专业人士表示，贵阳市的地质条件很复杂，在贵阳修建地铁是“出了名”的困难，而大营坡站则是“难上加难”。

感受 “蒙着眼睛走钢丝”

解磊森介绍，大营坡站建设难，难在项目周边人流量太大，对施工干扰不小，此外站点选址周边地质结构复杂，管线多、溶洞多，“步步是陷阱”。“紧挨着车站，就是车水马龙的新添大道，每天来来往往的车多、人多。”他说，要在保障交通顺畅的情况下进行施工，项目部不得不做很多工作。他介绍，其他车站在施工时，可以用挡板把一整块场地全部围起来，而大营坡站由于要尽可能地保证车辆通行，就不能这么干。“我们只有围一块修一块，这块干完了，先恢复交通，再换其他地方继续施工。”他说，这也叫做项目的“交通导改”，自开工以来，项目部已经进行了数次交通导改，花费了几百万元。

大营坡车站下方管线多，其中很多管线年代久远，辨识、梳理都很不容易。为此，施工人员只有慢慢抽丝剥茧，并联系所属单位对管线进行迁改。

此外，大营坡车站的地下，溶洞一个接一个，地面上又有密集的居民楼，因此施工方好像是被“捆住了手脚”，大型工程设备难有用武之地。在这种情况下，建设者相当于“蒙着眼睛走钢丝”，必须处处小心，才能保证施工安全、质量、进度。

状态 24小时不间断施工

解磊森介绍，大营坡车站的主体部分按照长度被分为15段，其中每一段包括了土石方开挖，底板、侧墙、中板、顶板施工等内容。截至目前，车站已经完成了10段，剩余5段也在继续推进中。总的来说，车站的总体进度已完成近八成。解磊森表示，尽管车站建设难度很大，但如果将规划做精细做扎实，也能化被动为主动、由难变易。

“要想建好世界级难度的车站，我们就要一直坚持主动出击。”他说，为了顺利完成任务，现在他们正将每一级任务细化，倒排工期，尽全力做好工序衔接，做到“人尽其才，物尽其用”。

他表示，大营坡站建设工地有上百人24小时不间断施工，“按照这个速度，虽然是超难工程，但在预定工期内顺利完工是没有问题的。”

来源：贵阳日报融媒体

记者：余珉琨

原标题：《3号线“超难车站”:大营坡站！传来好消息……》