今天（11月28日）
人民日报头版关注
杭台高铁试运行
椒江“露脸”
11月26日，杭台高铁开始试运行。杭台高铁连接浙江杭州、绍兴、台州三地，线路全长约266.9公里，设计时速350公里。
国内最大跨度的
四线高速铁路
双主桁钢桁梁斜拉桥
登上《人民日报》头版的镜头：首趟运行试验列车经过杭台高铁椒江特大桥。
椒江特大桥由参建过港珠澳大桥等众多世界级桥梁工程的中铁大桥局承建。大桥全长5252.6米，其中主桥为（84+156+480+156+84）米双塔双索面四线钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。
桥梁主跨480米，全长962.7米（含梁缝），结构为梁塔分离半漂浮体系。桥塔为H形混凝土塔，塔高为190米。钢梁纵向分节段制造，现场整节段拼装架设。全桥钢梁共41个节段，分为13个单节间节段和28个双节间节段，单节间节段长度为14米和14.5米两种，双节间节段分28米、28.25米和29米三种，最大节段重量971.8吨。
三张图
看椒江特大桥“成长”
2017年12月28日
伴随着水上打桩锤的作业轰鸣声
杭绍台高铁重点控制性工程
椒江特大桥顺利开工
35天内，在台州市铁路办、椒江区政府、椒江区铁路指挥部、章安街道及沿线村镇、杭绍台铁路项目工程团队的协同推进下，实现了杭绍台高铁椒江特大桥实质性开工建设。
190米的H形主塔
是造桥工人用汗水
“浇筑”的钢筋铁骨
作为浙江省重点项目——杭绍台铁路的控制性工程，椒江特大桥的工期直接影响铁路通车，而主塔的建设进度是整座大桥的重中之重。大桥的贯通，离不开幕后英雄，大桥建设者们的夜以继日、接力奋战。
2020年12月6日
椒江特大桥南岸50号主塔
提前顺利实现封顶
椒江特大桥50号墩主塔的完成，为椒江特大桥后续铺轨工作奠定基础。历时28个月，建设团队攻克了深度为143.67米、直径2.5米的钻孔灌注桩等数个世界级难题，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。
今年4月17日
椒江特大桥成功合龙
标志着杭绍台铁路全线顺利贯通
为铁路年底开通运营奠定了坚实基础
自2020年10月15日中跨首节段钢梁开始吊装，2021年4月17日钢梁合龙，仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。
今年6月17日
椒江特大桥
正式开始铺轨作业
铺轨进度每天6公里以上，最高进度可达每天9公里。椒江大桥是钢桁梁斜拉桥，属于半漂浮体系，因而铺设轨道分为有砟轨道和无砟轨道两种结构模式，跨江大桥桥面等区段铺设的是有砟轨道。
今年9月
椒江特大桥完成静载试验
11月26日
助力杭台高铁成功”试跑”
11月26日，试运行的G5501次列车从绍兴北站鸣笛发车，于9点28分驶入椒江特大桥，洁白色的车身划破清晨的静谧，在天蓝色的桥面上平稳穿行，2分钟后抵达了台州站。
延伸阅读
随着G5501次首趟运行试验列车
从绍兴北站出发驶向台州方向
标志着我国首条民营控股高铁
——杭台高铁（杭绍台铁路）
进入试运行阶段
距离正式开通运营进入倒计时
预计年底前具备开通运营条件
杭台高铁在开通运营前进行试运行，是铁路部门在联调联试阶段测试线路达标的基础上，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，检验整体系统在正常、极限、设备故障、模拟运营等条件下运营的适应性、稳定性，使全线满足正常运营要求，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。
杭台高铁试运行期间，上线的运行试验列车与正式开通运行的动车组列车基本一致。与正式运营列车不同的是，运行试验列车是模拟办理客运业务。杭台高铁预计年底前具备开通运营条件。
搭起省内黄金旅游通道
杭台高铁是国家沿海铁路快速客运通道的重要组成部分，连接杭州、绍兴、台州三地，北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，之后新建正线至台州市温岭站，设计时速350公里，线路全长约266.9公里，其中新建线路约226.3公里，设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭8个车站，每个站房都充分融合了当地特色文化元素，实现了“一站一景”。
杭台高铁途经“浙东唐诗之路”，沿线串联起鲁迅故里、天姥山景区、天台山景区、台州府城墙等一大批名胜古迹，是浙江省内的一条黄金旅游通道。项目开通后将结束嵊州、新昌、天台不通铁路的历史，并连通沪昆、商合杭、宁杭、杭黄、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，使台州到杭州最快铁路出行时间由2小时左右压缩至1小时左右，极大便利沿线人民群众出行，对助推长三角更高质量一体化发展、扩大浙江省“1小时交通圈”范围、促进区域经济社会发展等具有重要意义。
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来 源：台州新闻客户端
部分图片来源：潘侃俊、储伏龙
小 编：汪琳茜
统 筹：罗梦露
监 制：吴敏东
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原标题：《椒江上的这座大桥“架上”《人民日报》头版，样子很酷！》