“下一站，机场北站！”

随着地铁播报声的响起

11月8日

深圳地铁20号线

正式进入试运行跑图阶段

行车组织完全按照时刻表和

开通运营标准实施

人脸识别闸口

走入地铁20号线车厢内

不光没有司机

列车还可以自动休眠、自动唤醒

作为深圳首条无人驾驶全自动运行地铁

地铁20号线在全国率先采用基于

车-车通信CBTC的全自动运行系统

“这个系统最主要的作用是缩短行车间隔，优化车辆控制流程，提升列车运能和安全可靠性。”深圳地铁建设集团20号线信号系统工程师柴宗武说。

地铁试运行车速104.4km/h

地铁20号线计划今年底通车，线路全长约8.43公里，起于机场北站终至会展城站，时速达到120公里，远期预留延伸到东莞的条件。

据柴宗武介绍，在20天试运行跑图期间，高峰（07:30-20:00）间隔为5分36秒，平峰（其余时段）间隔为7分钟，高峰上线5列车，平峰上线4列车，采用双线单向全自动运行方式。

根据要求，系统必须100%的安全运行，时刻表的兑现率不低于95%，在此要求下，20号线的全自动无人驾驶各类场景将得到充分演练，线路在正常场景、故障场景及应急场景等各种情况下的运营组织都将得到检验并调试为最优状态。

值得一提的是，地铁20号线列车区域将采用IPSS系统与站台系统联动，车厢感知系统可以做到对感知结果进行分级。

当发生例如乘客倒地或者其他异常行为，需要站务人员辅助处理时，车站综合监管系统会从天枢平台获取车厢感知信息，指引站务人员到指定位置等候列车到站后协助处理；

而对于严重情况，系统会提前通知警务人员和医务人员做好进行辅助处理的准备，为乘客的出行保驾护航。

深圳地铁全自动运行工程试验中心是深圳轨道交通重点工程，同时也是国内首个具备外场试验线与室内测试系统进行仿真联动的试验平台。

测控中心效果图

该中心位于深云车辆段，建筑面积约4200平方米，设有模拟站台、模拟站厅、模拟线网控制中心，高、低速试验线和一列三节编组的测试列车。

同时还配备了3D投影、VR以及巡检机器人等设备，可实现无人化值守。

试验中心的核心是由实体测试系统、仿真系统、外场测试线及各种适配接口、实验车辆等四大部分组成的半实物仿真系统。

工程试验中心站厅效果图

深圳地铁20号线

预计今年底开通

面对如此先进的技术

广仔表示

好想去亲身体验一下~

小伙伴们，你们呢？

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原标题：《深圳地铁这项新技术，带你进入未来时代！》