由芯片供应不足引发的“蝴蝶效应”，已经对今年的汽车市场造成了严重影响。根据乘联会发布的数据显示，8月国内乘用车销量再次同比下跌14.8%至145.1万辆。截至8月，国内汽车市场已经出现了近几年罕见的连续7月环比下跌。
然而在“缺芯荒”对国内汽车市场进一步蚕食时，几何汽车却为车市注入了一股“强心剂”：几何汽车9月订单破万，达到10077台，已经实现了连续7个月并且是大幅度的上涨。今年前三季度几何汽车的订单量达到26330台，环比增长97%。
在上游原材料涨价、行业缺芯问题愈演愈烈的今天，几何汽车的“逆势开花”变得耐人寻味。
一颗芯片引发的车市“危机”
芯片对汽车制造有多重要?
根据中国汽车工业协会初步估计，2022年我国传统燃油汽车对汽车芯片的需求量在每辆车934颗左右，而新能源汽车对汽车芯片的需求量约在1459颗左右。随着汽车智能化程度越高，汽车对芯片的需求还在逐年递增。
尤其是新能源汽车领域，由于车型电子化、智能化程度更高，对汽车芯片的需求量也远高于传统汽车。相较于传统燃油车，新能源汽车加装了更多智能化配置，小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，一颗芯片的缺失，都会直接影响到整车的生产。目前市场最缺的MCU（微控制单元）芯片，就主要用于刹车、空调、仪表、安全、门锁和其他系统，直接关系到整车安全。
有业内人士称，全球车企目前都在以库存芯片勉强维持产量，而当库存芯片消耗殆尽，芯片供应商遭受的停工冲击仍未被消化时，“无车可卖”就成为摆在车企面前的最大难题。
并且，由于芯片供应的恢复速度远低于预期，由芯片紧缺产生的低迷情绪将持续在全球汽车市场上弥漫，“缺芯”所带来的影响将进一步扩大，处于产业上游的各大主机厂，已经能够明显感受到芯片紧缺带来的“压力”。
其实在今年上半年，“芯片荒”初露端倪的时候，已经有很多车企开始做第二手打算。包括趸货、国产化替代、投资建厂、合作开发等等不一而足，但市场上芯片的供应量就这么大，不断提升的采购成本已经让车企们焦头烂额，从头介入芯片的研发生产周期又太长——远水解不了近渴，只能继续保持观望态度。
产品是几何汽车的第一驱动力
今年，吉利汽车集团正式加入了有汽车“质量奥斯卡”之称的国际汽车标准组织IATF董事会，成为第10家汽车集团成员，也是唯一亚洲车企，吉利汽车质量管理体系已经得到国际充分认可。
作为吉利汽车集团主攻大众主流市场的“先锋官”，和加速吉利汽车集团两个蓝色吉利行动计划落地实施的“推动者”。几何汽车背靠吉利汽车集团成熟的体系和完整的供应链，面对产品供应链压力有良好的调节能力，将保障新车的生产和交付。
基于对近几年新能源市场环境和用户需求的深度洞察，几何汽车在今年连续推出了几何A Pro和2021款几何C。两款车型都搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统，致力于为用户打造“真续航”的纯电出行体验。主动式智能温控管理系统、“全域安全结界”设计理念等安全配置，也让几何汽车旗下车型拥有领先同级的安全性能。
不久前，几何C还获得了指标严苛的WVTA欧盟整车型式认证，并获得超2000台的以色列和白俄罗斯订单，销往中东欧洲。这也印证着几何旗下的产品实力，已赢得海外市场的高度认可。
“以用户为中心”是当前汽车市场中最流行的宣传语之一。然而在“缺芯潮”下，为了保障企业的盈利，提高售价、延长交付周期，成为了很多车企理所当然的“自救”手段。
当车企施展“自救”手段时，压力往往都是消费者来承担。在芯片成本上涨，缺车常态下，消费者在购车时不仅面临优惠政策大幅度缩水、走俏车型“加价”，甚至还有部分车型提车周期延长至3到5个月的焦虑。相关数据显示，今年8月美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高，而这一数字的背后，显然是由消费者背负了更多。
不过总会有人不那么“人云亦云”，吉利汽车集团旗下纯电品牌几何汽车就显得不那么“合群”。
对于几何汽车而言，“以用户为中心”不是一句口号，而是真真切切的行动。在全球采购成本增加的前提下，几何汽车没有提高目前的产品售价。并且针对8月31日前已经下订单购买几何A Pro和2020款几何C的用户，几何汽车承诺：若消费者自购车日起26天仍未能提到车，每天可享受60元延迟补贴，最高5000元封顶，真正将“以用户为中心”落到了用户利益维护上。
钱不是什么大数字，态度却很重要。同时，这个举措也对用户传递出重要的信息：几何汽车有信心让每一位付款购车的消费者，如期提到现车。在现阶段，不加价卖车已经相当于“让利于民”。当所有与成本相关的风险，都由车企来承担，而消费者仍如常消费的时候，足以说明这家企业有足够的责任感、对用户足够用心，是可信赖的品牌。
但几何汽车也不是神仙，在大家都缺芯片的时候，它又如何保障芯片供应？
实际上，吉利高层领导已经在不同场合都对外公布过，无论芯片采购成本提升与否，吉利的采购量都不会减少，并且不会把增加的成本转嫁给消费者。目前，吉利已与国际半导体主流供应商建立直接联系并达成战略协议，规避分散采购的成本风险，同时参与研发方案选型，与芯片供应商达成战略合作，并扶持国内芯片企业，与头部企业强强联合自主研发芯片，努力将“芯片荒”的影响降到最低。
原标题：《“芯片荒”之下 几何汽车有点“不合群”！》