南京扬子江隧道！中交集团承建世界规模最大的双管双层八车道过长江隧道

党史天天学

1.习近平总书记指出，在全党开展党史学习教育，党员、干部不管处在哪个层次和岗位，都要全身心投入，做到（）。

A.学有所思 B.学有所悟

C.学有所感 D.学有所得

答案：ABD

2.2013年12月26日，中共中央举行纪念毛泽东同志诞辰120周年座谈会。习近平总书记指出，对历史人物的评价，应该放在其所处时代和社会的历史条件下去分析，不能离开对（）、（）的全面认识和对历史规律的科学把握，不能忽略历史必然性和历史偶然性的关系。

A.历史条件

B.历史过程

C.发展水平

D.社会条件

答案：AB

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2016年元旦，由中国交建采取PPP模式建设投资的南京扬子江隧道（原名南京纬三路过江隧道）正式通车，这是全世界同类隧道中规模最大、技术难度最大、地质条件最复杂的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。

扬子江隧道具体由中交投资公司建设投资，二公院、公规院设计，隧道局、二航局承建土建工程，机电局、隧道局负责机电工程，四公局负责房建工程，中交天和负责提供盾构设备。隧道分南北两条线，北线与扬子江大道相接，全长7公里，盾构段长3557米；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，全长7.3公里，盾构段长4135米。

同类隧道中，扬子江隧道是世界上水压力最高的隧道。英吉利海峡隧道的水压力只有0.6兆帕，且英吉利海峡隧道穿越的全是岩层，透水性较弱，隧道直径也只有8米多。扬子江隧道直径达15米，水压力最高值达0.72兆帕，地质条件复杂，要穿过软土、硬岩、砂卵石等地层，在国内外都没有先例，找到合适的盾构机成为了隧道施工的关键。

2010年8月，中交天和接下了设备制造任务，为扬子江隧道提供2台身长约133米、直径14.93米的超大型泥水气压平衡复合式盾构机。通过集成创新，中交天和打破国外超大型盾构机的垄断，研制生产了具有完全自主知识产权的超大型泥水气压平衡复合式盾构机——“天和一号”和“天和号”，世界首创的饱和带压换刀技术、国内首次采用的环形冷冻长江水更换盾尾刷技术等多项研究成果，填补了国内外该领域的空白。两台盾构机具有当时世界上最复杂的刀盘，巨型五彩刀盘上有717把刀具，不同颜色区分刀具类型，机器总重近5000吨，在具体施工中创造了超大型盾构机3个月掘进620米的国内新纪录。

在长江水下63米深处，盾构机遇到了长达500米的岩层，最高强度达120兆帕的岩石使盾构机刀具磨损厉害，需要人工进入盾构机的刀盘部位进行换刀。此时，盾构机承受水压达0.72兆帕，这是当时世界盾构工程中遇到的最大水压。按照传统作业方法，特种作业人员需要加压进入工作面换刀，但即便在0.6兆帕气压下，一次工作时间也不能超过50分钟。为提高效率，中交工程师们创新性将“太空舱”运用到长江隧道中。在氦氧饱和气体下，设置一个高压生活舱，作业人员较长时间生活在高压下，使得身体逐步适应该环境。作业时，将生活舱吊运到长江底隧道中，与高压泥水舱对接。作业人员由生活舱进入压力相同的泥水舱，工作时间就能够从50分钟增加到4个多小时，换刀效率比传统方法提高了8倍以上。

盾尾刷是阻隔江水透过盾构机边缝进入隧道的主要工具，更换盾构机盾尾刷是一项很平常的操作，一般采取聚氨酯材料封堵盾尾，安全快速成本又低，但这要求水压不能太高。尽管盾构机采用了5道盾尾刷防水，但使用一定时间后，盾尾刷还是会磨损并容易突发意外。为顺利更换盾尾刷，工程师们想出了环形冷冻办法，用液氮将一定体积的长江水冷冻形成固定的冰圈，以延长更换盾尾刷的时间。一次，项目部在长江底部近70米水深处，将5倍于盾构机体积的长江水冷冻了10天，顺利完成了盾尾刷的更换。

扬子江隧道在世界上首创了双层多出口X型总体设计，采用双管双层、X型8车道盾构隧道方案，设计车速每小时80公里，每条隧道都可独立承担长江南北的双向交通，充分利用了隧道空间，有效提高通行效率。从隧道扬子江大道的入口出发，汽车以每小时60公里的速度穿过隧道抵达江北仅需5分钟。作为南京第6条公路过江通道，扬子江隧道成为了连接南京主城区、河西地区和江北新区最便捷的快速通道。

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党委工作部

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原标题：《南京扬子江隧道！中交集团承建世界规模最大的双管双层八车道过长江隧道》