苏-47于1997年9月进行了首次飞行，是许多复杂技术的测试平台，包括先进的复合材料和电传飞行控制技术，这些技术后来使四代半战机苏-35和五代机苏-57项目受益良多。

从外形上来看，该战机就好像一款展翅高飞的大雁，机身的头部为雷达舱，不要小看这个小小的头部，这里面装备的是带空速杆的卵圆形雷达罩内不是多功能相控阵雷达，后面是光学雷达、驾驶舱。在驾驶舱的下部为前起落架舱，采用的是钱三点可收放起落架。机身的中断与延伸的机翼边条相融合，机翼翼根有向前延伸的边条，装有前平尾和前掠翼。机身的后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、垂尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩，内有后视雷达。

苏-47最引人注目的是它的前掠翼设计，这也是它区别于所有其他第五代战斗机的地方。这种机翼使战斗机具有极佳的转弯速度，极具机动性，与推力矢量系统相结合，苏-47成为世界领先的空中近距格斗“战士”。机翼设计使战斗机具有更高的升阻比、在大迎角时有更好的稳定性、更低的最小飞行速度、改进的失速阻力和反尾旋特性。这种机翼设计也使战斗机在亚音速飞行时有更大的射程，所产生的更大的升力使飞机能够在更短的跑道上起降。

虽然苏-47在视距作战中很难对付，但前掠翼设计将这款战斗机的速度限制在1.6马赫，与更轻的美国F-35A的速度相同，这使苏-47成为目前俄罗斯现役中最慢的战斗机。然而，仅仅这一点并不是取消该计划的原因，前掠翼设计提升了机载升力的同时也产生了机翼扭曲。因此战斗机机翼表面近90%的材料必须是坚固的复合材料，但即使这样，苏-47的机翼也会比普通飞机的机翼会更快劳损。

曾经的苏-47刚刚诞生的时候也使得战机界一片哗然！可是随着作战环境的变化，由于苏-47无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终停止研发，没有被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。

原标题：《飞机中的“杀马特”—苏-47战斗机》