339座城市，谁是高铁“第一城”

原创刘艳美城市进化论

贝壳研究院报告：高铁流通度上海第一，连通度北京居首

“高铁一响，黄金万两。”某种程度上，城市之间的竞争就是包括客流、物流与资金流等在内的流量竞争，而高铁则是重要的流量入口。

7月16日，贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣？》研究报告显示，截至目前，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁。在高铁覆盖面越来越广的同时，区域内高铁网也在向纵深精细方向发展。

总体来看，省级层面，福建、安徽、江苏、江西、河北、贵州六省已率先实现“市市通高铁”。城市层面，82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。

作为高铁网络的节点，高铁站数量一定程度上反映出城市经济发展水平。报告显示，高铁站集中分布在“胡焕庸线”东南，尤其在五个城市群表现出聚集效应，分别为长三角、成渝、粤闽浙沿海、京津冀和哈长等城市群。其中，重庆以20座居全国之首，哈尔滨15座次之，北京11座位列第三。此外，前十位城市中5座都在长三角。

高铁通行班次反映出城市流通度。报告指出，长三角和京津冀不仅拥有数量众多的高铁站，也是全国高铁通行最繁忙的地域。东北和中西部区域，高铁日均班次则稍显稀疏。具体到城市，上海日均近七百班高铁排名第一，北京第二，南京第三，前十位城市中长三角占六成。有媒体此前统计，长三角五个中心城市（上海、南京、杭州、宁波、合肥）在2021年前4个月的客运总量累计突破3亿人次，约占同时段全国客运总量19%。

城市在高铁网络中可触及资源的广度则以连通度来衡量。根据统计，城市间高铁连通度差异显著，北京可以直通全国190个城市，而大同乘坐高铁只能直达北京和张家口。与此同时，高铁连通度和流通度之间存在一定相关性，流通度高的城市连通度也相对较高，两个榜单分别排名前十的城市中有8个重叠（上海、北京、南京、郑州、杭州、长沙、无锡、常州）。

而一些中小城市的流通度却远远不及连通度，“有渠无活水”的现象比较突出。

报告指出，高铁使城市与外部产生联系，扩大城市外沿，提升城市资源交换能力，延展城市生态系统承载力范围，从而增强城市发展潜力。不过，相比于哪座城市开了高铁，更应关注这座城市的高铁连通度与流通度。四通八达的高铁网为城市带来发展潜力，而车水马龙川流不息的城市更具真正的活力。

原标题：《城市24小时 | 339座城市，谁是高铁“第一城”》