原创 北京铁路 北京铁路
如果要问
最传奇的铁路在哪里？
相信很多人都会想到
——百年京张
从中国自主设计建造的第一条铁路
到世界上第一条智能化高铁
百年京张书写着中国铁路
乃至整个中华民族自强、奋斗的传奇
我们通过不同的作品
从不同的角度了解它的建设历程
它的文物遗存、它的百年变迁
如果你也对这条传奇之路感兴趣
那么你不应该错过这本——
《品读京张铁路》
出版社：中国铁道出版社
图书分类：历史文化·散文
一部“不一样”的铁路史
《品读京张铁路》
写的虽然是了不起的铁路工程
所用体裁却是“历史文化·散文”
无需了解艰涩的技术名词和复杂的数据
详实的资料都化作细腻的文学语言
每一个物件背后都有活灵活现的故事
在故事中了解铁路历史
在故事中了解铁路知识
一翻开，便舍不得合上
以深入浅出的“我”的讲述
带领读者穿越百年时光，“遇见”传奇之路
跟随它，从近代中国走出来
以崭新的速度走进新时代
体验这一路上
不一样的抗争、奋斗、光荣与幸福
品读“不一样”的百年京张
和我们以往读到的京张铁路
不太一样
这条路是不一样的。它凭着心中的轨迹，在几乎无路可走的世界里走出了自己的路，而且向西向北，向高处延伸，走了很远，走了一百一十年……
这本书中的詹天佑
和我们在课本中认识的詹天佑
不太一样
詹天佑是不一样的。他用坚实的脚步，从广州西门外十二甫那一幢没落茶商的旧屋，走去上海，走过太平洋，再揣着热爱和本领，千里迢迢走了回来。
这本书带领我们
重走京张路的轨迹
也不太一样
重走京张铁路是从博物馆出发的，詹天佑纪念馆，那是一个窗口，一扇大门，走进去再走出来，视角变换，视野开阔，触碰沉睡的历史，听到鲜活的故事，发现深藏的美。
严肃的博物馆
成为作者笔下发现美的引子
跟随文字从这里出发
引导读者一同睁大眼睛
身临其境般
在詹天佑走过的地方盘桓流连
倾听“不一样”的对话
作|者|介|绍
毕业于河北大学中文系，曾任中国铁路北京局集团有限公司工会副主席、女职工委员会主任，现为中国铁路文联作家分会会员、北京局集团公司文联作家分会顾问。早年挥洒青春激情，奉献铁路事业；而今重拾文学之笔，播种真诚。多次在《人民日报》《人民铁道》《中国铁路文艺》《鸭绿江》《长城文艺》《北京铁道报》等报刊杂志发表作品并获奖，一些作品被选入《青年文摘》《时文精选》《精美散文》、中国作家网、大学校刊、中学生课外阅读丛书等。
为了更好地
与作者一同“品读京张铁路”
《北京铁道报》记者与周雅麟女士
进行了一次深入的对话
帮助读者了解书中表达的情感
和故事背后的故事
更准确地读懂它所讲述的百年京张
记者：周老师好，在喜迎建党100周年，党史学习教育火热开展之际，《品读京张铁路》出版，从新的视角回顾中国铁路人的追梦之旅、奋斗之旅，作为作者，您觉得意义在哪里？
周雅麟：中国共产党的历史波澜壮阔。要学好党史，必须了解中国近现代史，了解鸦片战争之后，中国的山河破碎、积贫积弱、人民屈辱，了解中国共产党作为中国最先进的组织，是在内忧外患中诞生、前行的，承载着仁人志士的追寻和人民的重托、民族的希望。京张铁路就是中国人在半殖民地半封建的暗夜里寻求光亮，在积贫积弱中心怀憧憬，在艰难困苦中自强不息的一个证明。
学习是为了实践，作为铁路人，结合铁路的发展历程学习党和国家的历史，也许会有更好的收获。而百年党史那些可歌可泣的篇章，那些砥砺前行的步履，在铁路的历史记忆中也随处可见。
在《品读京张铁路》的书中，中国共产党领导中国人民抗击帝国主义侵略、建立新中国、建设发展铁路、不断造福人民，取得一个又一个辉煌成就，都自然而然地留下印记。
问题2：
记者：《品读京张铁路》主要采用第一人称，而书中所涉地点、景物很多，能讲一下您用了多长时间去了解京张铁路和京张高铁吗？
周雅麟：之所以采用第一人称，就是想从普通人的视角切入，借助文学的笔触，带着读者比较全面、真实，又轻松感性地了解、触摸京张铁路、京张高铁，以期有的内容能够真的抵达读者的内心深处，获得自己的感悟。
关于“用了多长时间去了解”，我觉得大致是分了三个阶段。前提阶段是以往几十年的生活工作经历，让我对京张铁路很熟悉。近年来我也特别关注京张高铁建设，去过重点的工地。第二个阶段是全面学习的阶段，因为熟悉不等于了解，要想弄清京张铁路的来龙去脉，弄懂京张高铁的独特之处，必须查阅大量的史料、资料，还得请教专家，学习消化。最后一个阶段，是有针对性地深入实地，再调查、再研究。书中所涉及的博物馆、车站、工厂以及丰沙铁路的烈士纪念碑、地下站的通风井连同通风管道“迷宫”、吉鸿昌烈士纪念馆、太子城站的京张文化展厅……我都去过，有的不止一次。
问题3：
记者：您通过6个章节来品读京张铁路，您觉得哪一部分最让您意犹未尽？
周雅麟：这个问题让我心中柔软，每一个章节都是我的最爱，都有很多话说。因为出版社对书的字数有要求，所以有些内容不能充分展开，有的内容忍痛割爱。
相比较而言，有三个方面最感意犹未尽。一是对于铁路人，特别是几十年来，坚守在京张铁路（包括京包线、丰沙线）上的铁路人，他们在坡道、桥隧、崖壁、冰河中奋战，他们的车厢，平时满载旅客，春运去支援全国，他们的付出、奉献，他们的识大体、顾大局，这些没能多写，是受体裁的限制；本书是历史文化散文，不是报告文学，品读的最直接对象是路，不是人。二是对于京张高铁的体验、赞叹、宣传，没有写得太多，因为书的侧重点是讲述京张铁路以及它与京张高铁的连接，而不是京张高铁。三是对于老京张铁路的保护、青龙桥资源的综合利用，我在书中特意提到，但因为自己水平有限，无法说清楚。
问题4：
记者：您在书中有一个设问：此路有多远？您还有一个激动人心的回答：那是一个从追赶到引领的距离。您是想给读者哪些启示呢？
周雅麟：这个回答的背后，的确有自豪、自信，有不忘初心、鼓足干劲，也有忧患意识，有祈盼和祝愿。
百年京张，彰显了从落后到先进的伟大变化；张家口与北京离得越来越近，城市乡村建设、人们的生活水平，都越来越提升。从张家口到北京，是全国的缩影。我们熟知的杂交水稻、海洋深潜、航天科技、超级运算、大飞机制造、中国天眼、中国特高压输变电技术和5G通信技术，它们何尝不是从追赶到引领？
回顾詹天佑那个时代，回味落后就要挨打受气的感觉，我们庆幸生在这个时代，感恩党和国家带领人民全面建设小康社会、走上全面建设社会主义现代化国家的新征程，努力实现中华民族的伟大复兴。
然而，我们还是发展中国家，环顾世界，我们也会心存忧患，心生祈盼。心底祝福：愿21世纪的中国科技创新，再接再厉，有更硬的核心技术，有更宽广绚丽的前景；愿中华民族福运长久，国泰民安。
问题5：
记者：早在京张高铁建设中，读到过您的诗作《我期待那一天》；这次又看到您系统地“品读京张铁路”，为何您对京张铁路、京张高铁情有独钟？
周雅麟：首先我热爱铁路。路是人类通往文明和幸福的基本途径。一条铁路不仅改变人们的出行方式，还有生活方式、思维方式，还有视野宽度、幸福指数，还有每个人心中属于自己的诗和远方。在我们这样一个人口众多、幅员辽阔的国家，铁路的发展，能够体现国家对经济发展的推进，对人民生活和追求的保障。书中以京张铁路、京张高铁为引领，也写到很多的铁路、很多的隧道、很多的大桥、很多的努力和创造。
其次，京张铁路、京张高铁，都太“不一样”了。习近平总书记指出：“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。”一条线，两条路，一种接力，两个奇迹。相隔一个世纪，它们血脉相连、息息相通。血是中华民族的血，息是自强不息的息。一个证明中国人能行，一个建出了“智能、精品”。
当然，我从小坐京张铁路的车，又在北京铁路局、北京局集团公司工作多年，是忠实的旅客，是京张铁路拼搏奉献的参与者，也是京张高铁开通的受益者，我对京张线感情深厚。
一条京张路，百年铁路史
品读京张铁路
跟随文字，一字一步
感受跨越百年的梦想和奔跑
原标题：《这本书，带你重新“遇见”京张铁路》