拍照、酒精检测……5月7日8时45分，在新兖线长东黄河桥集中修作业准备现场，新乡桥工段长垣桥梁车间和东明桥梁车间的74名施工人员，在一张写有入网作业“五禁止”的黄色标识前，有秩序地进行登桥前的准备。此前两小时，车间参与施工的人员以及负责施工的干部就围绕当天集中修施工作业的流程、关键项点以及相关安全事项进行了再说明、再布置。

“不登记、不联控、不清点、无防护、无视频均严禁入网，这是我们施工作业必须守住的第一道安全关。”线桥科科长毛欣站在登桥作业的进口旁，认真查看人员入网情况，仔细观察人员状态，并不断强调，“由于桥上作业的特殊性，大型机械化作业无法开展，所以必须做好人员防护，科学安排作业顺序，加强小型机具的管理，确保作业任务安全高效完成。”

长东黄河铁路大桥西起河南长垣县赵堤村，东至山东省东明县东堡城村，横跨两省。自1986年建成通车以来，该桥已经在黄河上服役了整整35年。

当年，这座桥曾经是中国第一长桥，为区域经济的发展作出了重要的贡献。而今，这座大桥仍然是晋煤外运大动脉上的重要通道。随着社会经济的发展，货运需求不断增强，大桥的实际载重量也逐年增加，如今早已高出当初设计承载的数十倍，成了名副其实的重载铁路。如此重载之下，大桥的基础维护显得非常重要。

9时整，“天窗”作业开始，作业人员全部到位。记者一行顺着临时搭建的钢梯，登上桥面。

“咱们工务职工登桥作业必须克服恐高。”施工负责人戚聪良提醒人员注意脚下安全。经他一提醒，记者才发现，一低头便能看见桥边30米高的白杨树树梢了。

除了高，桥上的作业空间也很有限，桥面的边道只能一人通过，移动机械设备时，必须做好协调，否则很容易发生碰撞，引发人身安全，特别是移动发电机等设备，需要作业人员配合默契。因此，桥上作业既要快更要稳，既要在规定的“天窗”点内完成规定动作，更要做好人身安全。

当天的集中修作业时长为170分钟，主要进行桥面轨枕的更换，也就是说，需要把一些出现裂纹、不具备使用条件的旧轨抽出，再把新轨枕换上。想要在宽4.8米的桥面上抽出近3米长的轨枕，并不是一件轻松的事。为保证安全，作业人员在桥护栏上绑扎了铁丝，作为轨枕的承重点。抽出轨枕时，人员在两端作业，一边抽，一边推，先抽出枕木的三分之一，将其担在桥栏的第二层上，保证稳定后，再继续操作。

“全国40米的钢板梁结构桥面只剩下了200多孔，目前郑州局集团公司的养护数量就占到了一半，达到100孔，而且全部在这座桥上。”毛欣说，“桥上的每一根轨枕，都有属于自己的‘身份证’，而这座桥也有自己的‘户口本’。”原来，更换的每一根轨枕都清楚地标注更换日期、检修维护日期以及状态，而大桥什么时候进行了大修，什么时候进行了整体涂装，上面的轨枕是什么时候换的，也都有明确的记录。

至于是否需要更换轨枕，有两个标准，一个是看记录使用的年限，一个是看现实的状态，如果年限到了，状态还不错，可以列为重点维护，但不影响使用。毛欣指着眼前的一根黑色轨枕说：“这根已经出现了明显的裂纹，经过检查，中间已经出现空洞，即便不到时间，也必须更换。”

目前用于长东黄河桥上的枕木，大部分是来自东北的松木，但随着中央关于环境保护政策的实施，木材的使用越来越规范。未来，新型材料的轨枕将取代传统木枕，成本和劳动强度都将大幅降低。作为工务人，毛欣对于未来工务的发展有更多美好的期待。

对于铁路来说，路基稳固，铁龙才能风行千里。对于工务工作的基础性和重要性，在现场包保的新乡桥工段党委书记李吉乾有很深的理解：“工务工作是铁路的基础工作，必须用工匠精神细致全面地做好工作，不能有丝毫偏差。”

崭新的轨枕，恢复整齐的作业现场，预示着今天的作业任务即将完成。10时50分，质量检修人员和车间技术人员开始对更换的桥面进行检验记录。

为亿吨通道“强筋健骨”，让大动脉更具活力。今天，新乡桥工段的工务人正以精益求精的态度、坚韧不拔的干劲，践行着他们“交通强国、铁路先行”的承诺。

作者 张耀云 宋拓华 牛思宇 韩 磊

原标题：《170分钟！他们“激战”在30米高的黄河大桥上》