很多人在坐飞机时会有这样的疑问：乘坐一架老飞机是不是不如新飞机安全？世界上有那么多飞机，老飞机在完成自己的使命后都去哪儿了？其实，“高龄”飞机不等于不安全，甚至可能装了很多新部件。此外，在光荣退役后，“高龄”飞机不仅可以“客改货”，还能“进军”美食界呢！

秘密1：

起降次数对飞机寿命影响最大

飞机与人一样，是有寿命的。当飞机使用到一定年限时，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位比较容易产生裂纹，为了安全，也就到了其退役的时候。一般来说，机龄15年以上的飞机就比较老了，超过20年的客机就要考虑退役了。不少人认为，飞机飞行时间越久，对飞机的寿命影响越大，这其实是个误区。

决定一架飞机退役时间的指标主要有三个。一是飞行小时，按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。目前大部分飞机的飞行寿命都在6万小时左右，一些机型可以达到8万小时。二是飞行起降次数或增压循环次数，以飞机的一个起落为单位计算，通常干线飞机的飞行起落寿命在4万次左右，支线飞机则可以达到6万次；三是飞行年限，一般情况下常见机型的使用年限一般在25年~30年。这三个指标以先到达的为准。

而大部分人熟知的飞行小时并不是影响飞机使用最重要的指标，起降次数对飞机寿命的影响最大。飞机起飞后，随着高度爬升，机舱内需要进行增压来确保气压稳定。根据波音公司的数据，一架在高空巡航的客机，进入机舱的空气中只有1%是提供给旅客呼吸用的，另外的99%是用来给机舱增压的。一起一降，伴随增压和减压，机舱承受的压力巨大。随着起降次数的增加，飞机结构上便会存在疲劳薄弱部位，容易产生裂纹。为了有效分解这种压力，机舱不是一整块金属板，而是经过精密计算，由多种材质的材料拼接而成的，这样就能随着机舱压力的变化而伸缩。即便这样，由于承压较大，时间久了，飞机也就该退役了。

因此，执行中短途航线的飞机，例如空客A320、波音737，虽然飞行距离较短，但起降次数多，使用年限相对较少。与此同时，执行远距离航线的飞机，例如空客A380、波音747等，尽管飞行距离较长，但由于起降次数较少，使用年限相对较长。

秘密2：

一架飞机一生要大修6次~8次

飞机与汽车一样，飞行一定时间之后就要进行一次例行保养。以空客A320为例，每飞行600小时就需要进行一次A检，A检的检查范围小，深度稍浅；每飞行18个月就要进行一次C检，检查项目包括客舱内部整新、结构修理。当飞机每累计飞行6000小时/4000次循环/飞满24个月（先到为准）时，要将飞机装配的高达几十万个零部件和各个系统进行维护和测试，老化的零部件则会被更换。

飞机大修

平均一架民航客机在完全退役前，进行大修的次数可能达到6次~8次。飞机每次大修的间隔也是严格规定的。两次大修的时间间隔被叫作TBO（Time Between Overhaul）。这一间隔时间是由各国的民航管理机构规定的，而不是由航空公司自己说了算。如果被局方发现间隔超过时限，航企会面临高额罚金。

因此，在航空领域没有“老飞机”这一概念，只有可以运行和不能运行的飞机。只要它被授权可以运行，就与刚从组装线上下来的新飞机一样安全。

秘密3：

转租或“客改货”可以继续飞

在通常情况下，退役的客机还可以继续飞行：一是通过二手飞机市场以一定的价格卖出或转租，比如转到非洲、南美洲等地区的欠发达国家继续飞行；二是将客机改装成货机，货机的平均服役寿命比客机长10年～20年，当前运行的很多货机都是由波音737、空客A320等客机改装而来的。

飞机“客改货”

对于货运航空公司而言，出于成本考虑，在需要替换更老旧的货机或扩大机队时，通常不会选择购买全新货机，而是购买退役的民航客机并将其改装成货机，以大大减少开展航空货运业务的初期投入。例如，美国联邦快递、UPS、德国DHL货运公司等大型货运公司运营的很多货机，都是由退役客机改装而成的。

据悉，现阶段收购一架二手波音757飞机，加上改装费用，总计不超过1500万美元。而“客改货”完成后，可大大延长飞机使用寿命。一般来说，如果飞机月利用率超过300小时，通常需要运营较新的飞机。但目前大多数货机的月利用率不足300小时，因此可以有更多的时间进行飞机的机务维护，较老的改装货机完全可以胜任。

秘密4：

拆解零部件生意大

当民航客机的运营成本大于其收益时，这架飞机就应该彻底报废了，进入拆解环节。从飞机引擎到照明装置，几乎所有零部件都可以重新找到用武之地。

飞机拆解产业源于欧美国家。最初，拆解都是由废品公司完成的，零部件直接当作废铁处理。随着退役飞机越来越多，这门生意越做越大。不仅维修企业在做，波音、空客这样的飞机制造巨头也进入这一领域。

飞机拆解

飞机上的二手零部件有多高价值？英国《每日邮报》报道，一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用。拆解过程中最值钱的零部件是飞机引擎，有的单价高达1800万英镑(约合人民币1.631亿元)，就连驾驶室里的操纵杆也能值1.1万英镑(约合人民币9.97万元)。

在即将报废的飞机上，几乎所有零部件都可以重新找到用武之地。当一架飞机被拆解时，大约能够回收近千个零部件。

然而，随着航空业的发展，越来越多的飞机被拆解，回收零部件的经济效益已不如从前。据预测，回收的零部件中只有一半能够被再利用。以空客A320为例，飞机拆解回收商已经不愿意将所有的零部件拆解，因为仓库里同样的零部件已经有很多，加之其销路并不广，商家更倾向于拆解高价值的且比较容易出售的零部件。

飞机餐厅

飞机餐厅内部（本文图片均来源于互联网）

除了拆解外，客机还有不少另类去处。有的被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购；有的被整体回收、改造后，跨界“进军”美食界，比如用于经营飞机餐厅、主题乐园等。此外，还有的客机会进入民航院校作为教具使用，或是被捐赠给博物馆进行相关展示。例如，注册号为B-2301的空客A310-200飞机是中国大陆引进并运营的第一架空客双通道宽体机，在累计飞行39053个飞行小时和20968次起落后，这架飞机被捐赠给了民航博物馆。（中国民航报 记者张丰蘩）

原标题：《“高龄”飞机的这些秘密你知道吗？》